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자동차 엔지니어의 하루
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2017-10-29 06:23
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[자동차 엔지니어의 하루] 자동차 부품 도장의 제전 설비에 대하여 소개합니다. (180118)
2018년 1월 18일 오늘은 저희 회사 제전 설비에 대하여 사진으로 보며 포스팅하겠습니다. 사진의 좌측 2개 건은 airblow이며, 즉 제품의 먼지, 이물을 에어로 불어내어 제거를 하는 것입니다. 우측 4개 건이 제전 건이며 정전기를 전기적으로 제거해주어 이물질이 달라 붙는 것을 방지해주는 역할을 합니다. 내일은 하도 도장 설비에 대하여 사진과 함께 포스팅하겠습니다.
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[자동차 엔지니어의 하루] 우리 회사의 Annealing 공정에 대하여 (180117)
2018년 1월 17일 오늘은 저희 회사의 annealing 공정에 대하여 포스팅 해볼까 합니다. 일전에 의미에 대해 소개한 적이 있는데 자동차 플라스틱 사출을 할 때에 일반적으로 여러 가지 요인으로 인해 잔류 응력이 생긴다는 건 다 알고 있는 사실입니다. 다시 설명하자면 용융된 수지가 캐비티 내에서 흐를 때에 수지의 흐름 방향에 따르는 분자배향에 의해서 생기는
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[자동차 엔지니어의 하루] 자동차 부품 도장 완성품 검사에 대하여 (180116)
2018년 1월 16일 오늘은 저희 회사 완성품 검사에 대하여 포스팅하도록 하겠습니다. 외관 불량 유형에 대한 한도 견본과 샘플을 게시하고 기포, 이물, 얼룩, 부풀음, 크레터링, 핀홀, 칠흐름 등 외관 검사 불량품에 대하여는 격리 보관과 불량 유형을 분석하는 관리를 하고 있습니다. 제품별로 도막 두께의 측정 위치와 관리 기준을 설정하고 최근 검사 이력을 기록하고
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[자동차 엔지니어의 하루] 자동차 부품 도장 검사시험과 품질 경영에 대하여 (180115)
2018년 1월 15일 오늘은 저희 회사의 검사/시험과 품질 경영에 대하여 포스팅 하겠습니다. 검사/시험에서 중금속의 환경 규제와 정기 시험은 1차 협력사나 공인기관에 의뢰하고 있으며 년간 정기 검사, 신뢰성 시험을 실시하고 있으며 그 근거자료를 보유하는 관리를 하고 있습니다. 품목별 검사 협정 체결과 승인본을 보유하고 있으며 검사 기준서 내에 검사 기준과
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[자동차 엔지니어의 하루] 자동차 부품 도장 공정 관리에 대하여 (180113)
2018년 1월 13일 오늘은 저희 회사에서 시행하는 공정 관리에 대하여 포스팅 할까 합니다. 작업 표준서, 검사 기준서, 관리 계획서는 현장 실무와 일치 시키고 연계성 관리 상태, 개정 이력을 반영하여 관리하고 있습니다. 자주 검사 항목, 규격, 기록 관리, 불량품 발생시 조치, 조건 관리, 관리 분담과 필요/필수 항목 누락 상태 등을 확인하여 관리하고 있습니다.
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[자동차 엔지니어의 하루] 자동차 부품 도장의 외주품 관리에 대하여 (180112)
2018년 1월 12일 오늘은 저희 회사에서 외주품 관리하는 내용들을 위주로 포스팅하도록 하겠습니다. 외주품과 원재료는 검사 기준서에 의거 검사하며 검사 협정서를 체결합니다. 검사 기준서에는 검사 항목, 측정 주기, 측정 방법 등을 명기하고, Mill sheet의 접수와 정기적인 물성 검사 실시 상태를 점검합니다. 검사 협정서에는 검사 항목이 있는데 관리 계획서에
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[자동차 엔지니어의 하루] 자동차 부품 도장에서의 Fool proop의 의미와 이해 (180111)
2018년 1월 11일 Fool proop란 간단히 설명하자면 사용자가 실수를 하여 잘못된 작동을 하더라도 사용자에게 피해를 주지 않도록 해주고, 고장이나 불량이 발생하지 않도록 해주는 시스템 장치를 말합니다, 일반적인 사항의 예를 든다면 차량 오토레버의 “D”의 상태에서는 시동이 걸리지 않는 원리입니다. 저희 회사에서 적용하는 공정에서의 fool pròop에
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[자동차 엔지니어의 하루] 자동차 부품 특별 공정 평가 CQI-12에 대한 이해 [13] (171231)
2017년 12월 31일 오늘 포스팅을 끝으로 CQI-12에 대한 모든 사항들이 완료됩니다. 고객 특별 요구 사항의 구분/공정 단계인 Basecoat, Basecoat Heated Flash, Clearcoat, final part inspection에 대하여 정리를 하겠습니다. Basecoat에서는 입고 부품이 오염이 없는가를 검사하는지에 대하여 확인을 합니다.
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[자동차 엔지니어의 하루] 자동차 부품 특별 공정 평가 CQI-12에 대한 이해 [12] (171229)
2017년 12월 29일 오늘은 고객 특별 요구 사항에 대한 것으로써 구분/공정 단계를 나누어 점검하는 것을 정리해 보겠습니다. Paint Mixing 공정에서는 페인트 혼합 룸의 관리에서 혼합 탱크 그라운딩, 용기는 닫혀 있어야 하며 적당한 공간이 확보되어야 하고 적정 온도 및 깨끗한 환경이 유지되는지를 점검 합니다. 선입선출이 시스템을 갖추었는지를 확인
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[자동차 엔지니어의 하루] 자동차 부품 특별 공정 평가 CQI-12에 대한 이해 [11] (171228)
2017년 12월 28일 오늘은 어제에 이어서 업무 감사와 완제품 검토(3.16~3.20)에 대하여 마지막으로 정리를 하겠습니다. 3.16 부품과 용기는 이물질이 없고 더럽지 않은가? 작업 표준서와 포장 용기 설정서, 배합용 용기 설정서 등을 현장 점검과 함께 확인 합니다. 3.17 포장 요구 사항은 확인 되었는가? 포장 용기와 적재 요구 사항을 확인 합니다.
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[자동차 엔지니어의 하루] 자동차 부품 특별 공정 평가 CQI-12에 대한 이해 [10] (171227)
2017년 12월 27일 어제에 이어서 업무 감사와 완제품 검토 (3.8~3.15)에 대하여 구체적인 질문과 이에대한 확인 사항을 살펴보기로 하겠습니다. 3.8 제품 검사 요구 사항은 무엇인가? 코팅 두께, 내식성, 수소취성, 부착성, 경도, 외관, 치수, 색상과 광택 (장식성) 등이 요구 사항입니다. 더 구체적으로 확인 하는 내용은 시험방법에 도막 두께 측정
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[자동차 엔지니어의 하루] 자동차 부품 특별 공정 평가 CQI-12에 대한 이해 [9] (171226)
2017년 12월 26일 오늘은 업무 감사와 완제품 검토에 대한 것으로써 업무 감사 질문 사항에 대하여 고객과 내부 요구 사항은 무엇이며 확인 사항은 무엇인지에 대해 중점을 두고 포스팅 할까 합니다. 판정을 받을 때 Pass를 받지 못하고 Fail을 받으면 계속해서 Pass될 때까지 시정조치 하여야 합니다. .3.1 계약 검토, 사전 품질 계획(APQP),
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[자동차 엔지니어의 하루] 자동차 부품 특별 공정 평가 CQI-12에 대한 이해 [8] (171223)
2017년 12월 23일 오늘은 Section 2의 요구 사항 및 지침(2.11~2.14)에대하여 마지막으로 올릴까 합니다. 2.11 공정 제어 변수는 공정표에 나타난 주기마다 관리되어야 하며 경보와 경보 로그와 같은 컴퓨터 모니터링 설비는 검증 요건을 만족시켜야 합니다. 지정된 담당자는 strip chart나 data logs를 초기화하는 것과 같은 방법으로
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[자동차 엔지니어의 하루] 자동차 부품 특별 공정 평가 CQI-12에 대한 이해 [7] (171222)
2017년 12월 22일 어제에 이어서 포스팅할 요구 사항 및 지침(2.5~2.10)에 대한 내용입니다. 2.5 코팅 업체는 각각의 공정과 설비에 트랩 포인트(trap point)를 모니터링하고 확인할 수 있도록 문서화된 절차를 보유해야 하며 가능성 있는 트랩 포인트의 모니터링은 모든 부품의 변경 시기마다 이루어져야 합니다. 2.6 고객 제품을 취급하는 용기는
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[자동차 엔지니어의 하루] 자동차 부품 특별 공정 평가 CQI-12에 대한 이해 [6] (171221)
2017년 12월 21일 오늘부터는 section2- Floor and Material Handing Responsibility의 요구 사항 및 지침(2.1~2.4)에 대하여 포스팅 하겠습니다. 2.1 이동전표, 작업 지시 등의 문서화된 공정과 승낙의근거가 있어야 하며 시설에는 입고 시 불일치한 것을 해결하기 위한 자세한 공정이 있어야 합니다. 2.2 부품과
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[자동차 엔지니어의 하루] 자동차 부품 특별 공정 평가 CQI-12에 대한 이해 [5] (171220)
2017년 12월 20일 오늘은 요구 사항 및 지침 (1.15~1.18)에 대하여 올리도록 하겠습니다. 1.15 모든 코팅 작업에 대해 직원 교육을 실시해야 하며 대체(Back-up) 및 임시직을 포함한 모든 직원들은 교육을 받아야 합니다. 직원 교육 실적에 대해 문서화되어야 하며 실적에는 교육의 효과성 평가가 포함되어야 합니다. 관리자는 각 기능에 대한 자격
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[자동차 엔지니어의 하루] 자동차 부품 특별 공정 평가 CQI-12에 대한 이해 [4] (171219)
2017년 12월 19일 어제에 이어서 요구 사항 및 지침(1.10~1.14)에 대하여 올립니다. 오늘 열거된 항목들은 평가에서 불만족이 많이 발생되므로 좀 신중히 검토하여 조치해야 합니다. 1.10 품질 경영 시스템은 각각의 담당자 권한을 포함하는 재처리에 대한 문서화된 프로세스가 포함되어 있어야 합니다. 재처리 절차는 재처리가 허용되는 제품 특성 뿐만 아니라
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[자동차 엔지니어의 하루] 자동차 부품 특별 공정 평가 CQI-12에 대한 이해 [3] (171218)
2017년 12월 18일 지난번에 이어서 오늘은 요구 사항 및 지침(1.6~1.9)에 대하여 요점만 포스팅 하겠습니다. 고객의 요구 사항과 지침대로 따르지 않으면 평가에서 오픈이슈(open issue)가 되어 크로즈(closed) 될 때까지 시정조치 해야 되니 신중히 검토하여 처리해야 됩니다. 1.6 코팅 업체는 진행중인 모든 공정과 관련된 작업변수(operation
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[자동차 엔지니어의 하루] 자동차 부품 특별 공정 평가 CQI-12에 대한 이해 [2] (171216)
2017년 12월 16일 지난번에 이어 오늘은 요구 사항 및 지침(1.1~1.5)에 대하여 요점만 정리하여 포스팅 하겠습니다. 1.1 전문적이고 자격이 있는 사람이 현장에 배치되어야 하며, 정규 직원이어야 하고 조직도에 반영되어야 합니다. 또한 인사카드에 명시되어야 하며 최소한 5년 이상의 경력을 갖춘 자라야 합니다. 1.2 각 부품에 대해 타당성 조사를 실시하고
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[자동차 엔지니어의 하루] 자동차 부품 특별 공정 평가 CQI-12에 대한 이해 [1] (171213)
2017년 12월 13일 미국 자동차 산업 행동 단체인 AIAG(automotive industry action group)의 특별 공정: 코팅 공정 평가서를 CQI-12라 합니다. 미국의 미시건주내 디트로이트지역과 오하이오 주에는 GM, Ford, Chrysler Big3 회사가 있는데 이러한 회사의 모임 단체가 AIAG인 것입니다. Special
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