小米SU7自发布以来频频引发关注，我想主要原因是它是小米品牌的首个汽车产品让大家觉得十分新奇和期待，另一个原因是它外形炫酷，从审美的角度来说的确甩了其他同类型车辆两条街。
最近新出的小米跑车更是平地一声雷，五十万就能买辆跑车成了车圈内最大的热点，网传“性能比肩保时捷，科技紧追特斯拉”。
3月29日深夜，一辆SU7标准版在安徽铜陵高速上发生严重事故，造成三名大学生遇难，此次事故可以说是让小米品牌震动，让整个新能源车辆市场震动。这样的事故，无论引起的原因是什么，都足够令人难过。
这辆SU7搭载NOA智能辅助驾驶系统，所谓智能辅助驾驶，在某种程度来说就是自动驾驶，只不过是非全面的驾驶。在某些场景、路段不适用，即便是在使用路段，也具有一定条件，比如要求驾驶人员必须手握方向盘。
此次事故，车辆行驶在高速上，时速116km/h左右，NOA探测到前方有障碍物并开始减速，随即驾驶员接管车辆，此时车速降到100km/h以下，也就1-2秒的时间内车辆与水泥护栏碰撞。很快电池开始起火，车上人员都没有逃出来。
事件的争议点主要有两个，一是智能辅助驾驶的可靠性，二是ABE（自动紧急制动）的功能。
从事件本身来看，NOA智驾系统或许不是直接造成事故的因素，但当它检测到障碍物时，的确没能触发ABE将车速降到较为安全的范围，假如其判断能力足够强大，或许可以避免如此惨重的结果。
而说到ABE，这辆车搭载的ABE的确无法响应石头、动物、锥桶等障碍物，人们回忆起去年3月，雷总宣传SU7的自动紧急制动是多么强大，如今看来是多么讽刺。
“模糊宣传”“过度营销”...这些词汇开始用在整个新能源市场，为了提高消费者对技术的信任，有些车商的确做得太过头，技术还未达到某种程度，却已经把效果吹成了神话。
小米公司对此事的处理态度还算不错，雷总很显然比很多其他老板要有责任心一点。对我个人来说，对所谓“智驾”已经暂时失去信心了，倒不是说人工驾驶比系统更可靠，而是一旦车上搭载了这样的系统，人类很可能会不由自主的放松警惕，这才是真正的“人机协作”困局。
