当初买这辆电车的时候，专门选装了全套智驾系统。因为我们觉得智驾是未来的大趋势，就算当下不算完全了解这项功能，但如果现在的新车没有搭载智驾系统，后续推出的功能升级，都体验不到。
27款精灵1号搭载的是吉利最高端的智驾系统——千里浩瀚H5。虽然这套系统比不上目前市面上顶尖的智驾系统，但结合它的售价来看，性价比还是很高的，优惠完只需要七八千块钱。
这段时间我多次使用车辆的智驾功能，虽然算不上资深玩家，但也积累了不少真实使用心得，今天简单浅谈一下这辆车的智驾实际体验。
我最开始尝试智驾功能，是在一条不宽不窄、车流量较小的道路上。它的使用逻辑很简单，在车机上先选择对应的智驾权限，一共分为三个档位，分别是ACC、LCC、NSP，三个模式的智能化程度依次递增。
简单给大家解释一下区别：ACC只负责保持跟车前后车距，不会控制车辆变道、左右转向；LCC在ACC的基础上，增了车道识别功能，可以防止车辆压线，开启后打转向灯，系统还会辅助转向；而NSP是最高阶的智能驾驶模式，只要在车机设置好导航目的地，车辆就可以智能辅助驾驶，自动前往目的地。
我第一次使用的时候，直接把所有智驾权限全部拉满。方向盘上有专属的智驾按键，按下之后，车辆会根据实时路况，自动匹配最合适的智驾模式。如果只是正常行驶、没有设置导航，系统会默认开启LCC模式；如果提前设定好了导航目的地，按下按键后，就会直接切换为最高级别的NSP智驾模式。
我每次使用智驾，都会提前设置好目的地。就拿昨天去参加朋友婚礼来说，全程四五十公里的路程，开的国道，整体体验不错。唯一的小槽点是有一次右转时，出现了实线变道的操作，我及时踩刹车制止了这个行为，有点懵。
在路况复杂、人车密集的路段，它的行驶非常谨慎。正常直行过程中，侧边有车辆、行人探出时，车辆会轻微减速避让，同时能精准判断对方是否会抢道冲出，不会出现频繁急刹的情况，这一点体验感很好。
不用担心智驾行驶速度过慢过快，它是按照道路限速行驶。车辆起步、提速的节奏，和人驾驶差别不大，完全不像网上说的那样起步拖沓、速度缓慢，基本不会出现因为车速太慢后车滴滴你。
目前我还没有在高速路段测试过，因为提车至今还没有跑高速的机会。但是听说智驾系统其实更适合高速路况，复杂的城市道路、省道和国道，是它相对薄弱的环节。这套系统日常使用体验就已经很不错了，我也很好奇目前市面上顶级的高阶智驾系统用起来什么感觉。