BUS | Ecency

Steemit je a měl by být o zajímavých věcech. Změna v životě ať už osobním, nebo profesním může někoho zaujmout nebo motivovat. Třeba ze zvědavosti, nebo také může mít podobné plány. Změnou, kterou jsem nyní absolvoval je profesního rázu. Je to změna tak razantní, že je změněný téměř celý pracovní den. Tou změnou je přidělení nového autobusu, který bude doprovázený změnou turnusů. Zatímco s autobusem jsem včera absolvoval první den. O změnách v turnusech se zatím jen šušká. Tou změnou je zahrnutí některých linek do PID (Pražská Integrovaná Doprava). Dopad na mou osobu, resp na řidiče, kteří budou na těchto linkách jezdit bude takový, že se navýší počet odpracovaných (od jetých) hodin a kilometrů. Někteří to berou s nadšení a těší se na větší plat. Zatímco jiní se chystají i změnit linku, či úplně zaměstnání. Osobně se neřadím ani k jedné této skupině, jsem mezi. Už teď vím, že se mi hodiny navýší, na druhou stranu neočekávám zvýšení platu více než o pár stokorun. Prozatím je zbytečné dělat jakékoliv závěry, když nejsou žádné podklady.

Vraťme se k autobusu, jemuž by měl být tento text věnován. Jedná se o český stroj vyrobený ve Vysokém Mýtě v závodech bývalé Karosy, nyní Iveco Bus. Jestli jsem správně pochopil, jsou jednou divizí provozovanou italskou firmou Iveco. To jsou jen letmé informace, které jsem našel na internetu a dole přikládám odkaz na starší video Youtube, kde je výroba autobusů řady 900. Jež v současných dobách ve firemních flotilách dosluhují, zejména pro svou korozi. Po bazarech se prodávají okolo 100 tisíc korun.

Jedná se o model Crossway Low Entry, který má přední část nízkopodlažní. V barevném provedení trikolóry, kteří jistě dobře znají v oblasti Prahy a okolí. V komentáři pro @garygeo1 jsem vyjmenoval několik nedostatků, které jsem zde neshledal. Některé přetrvávají :(

Jako prvním rozdíl uvedu absenci dálkového ovládání předních dveří a centrálního zamykání. Tato možnost je zřejmě příplatková varianta. Vůbec to nevadí. Spínač pro otevření dveří z venku je funkční i když je autobus odstavený. Oproti SORu, který se při odstavení musí odpojit baterie, tím se vyřadí i dálkové ovládání. Do teď jsem zamykal bus stylem, že v ruce jsem držel klíče a kolenem přimačkával dveře. Nyní si koleno odpočine.

Při vstup zaujme hned místo řidiče. To je ta hlavní část, která nás (řidiče) zajímá nejvíce. Je vyvýšené. Odhaduji o dobrých 25 cm. Nyní při výdeji jízdenek s cestujícím má řidič hlavu ve stejné úrovni, někdy i možná výše. Oproti v SORu, kde je sedadlo připevněno hned na úrovni podlahy a při výdeji řidič kouká cestujícím na břicho. Změnilo se i umístění pokladny a výdejního strojku, které je posazeno na vrchu palubní desky a je výše. Zejména malé děti (do 1. a 2. třídy) je jim nutno jízdenku podat.

Po sednutí za volant je místo plně využito. Přímo před očima je půlkulatá přístrojová deska, s tachometrem, otáčkoměrem, ukazatelem teploty chladící kapaliny a ukazatelem paliva. Ostatní údaje je možné zobrazit na displeji palubního počítače. @bucipuci jistě bude znát, pro ostatní. Mezi další důležité ukazatele například patří tlak v brzdovém okruhu, tlak oleje, ukazatel množství močoviny, tlak v pneumatikách. Další doplňkové informace, které pomáhají řidiči jsou venkovní teplota, spotřeba či ujetá vzdálenost.
Veškeré prvky nutné k ovládání za jízdy jsou zorném poli řidiče. Ty ostatní, jako zdvihání, naklápění vozu jsou posunuté stranou. Všechny tyto prvky jsou na levé straně. Na pravé straně je ovládání dveří a pomocná brzda, společně s panelem klimatizace, tachografem a rádiem. Opět situované, aby byly dobře viditelné i za jízdy. Např. u SORa je rádio a tachograf situovaný v úrovni lýtek. Sice display je natočený k řidiči, ale i tak je potřeba sklopit hlavu k zemi k odečtení údajů. Hned u pravé ruky je situovaná malá řadící páka s chladícím boxem. Celý prostor řidiče je oddělený a dostatečně velký, aby šlo posunout sedadlo dozadu a současně nemít opěradlo do kolmé polohy. I sedadlo doznalo změn. Krom dnes již standardního posunu v před/vzad, nahoru/dolu a nastavení výšky a pérování. Je možno si nastavit rovinu sedáku nebo si nastavit tvrdost opěrky v bederní části zad. Jediné co mi zde chybí, je paměť uložení pozice, takže každý den si budu muset sedačku nařídit znova (parťák je jiné postavy, než-li já). Neméně důležitou je i výhled z bočních dveří a to prosklenou spodní částí. To dobré k přesnému najíždění k obrubníkům na zastávkách. Pomocí elektroniky jsou hlídány chyby řidiče. Z jednou z nejčastějších opomenutí je, že řidič zapomene na otevřené zadní dveře. Aby se toto nemohlo stát. Otevřené dveře hlídá dveřní brzda. Neuvolní se dokud nejsou všechny dveře uzavřeny. V městských autobusech je tato brzda standardem dlouho, nyní se konečně dostává i na linky.

Výhled do vozu na cestující pomocí zpětného zrcátka není úplně ideální. Vzhledem dvou úrovňové podlaze je dobře vidět pouze v nízké části. V zadní části jsou vidět přibližně jen dvě první řady sedadel, dál nic. Výhled dále ještě komplikuje instalovaná obrazovka na stropě, kde by se měla zobrazovat trasa linky a zastávky. Což je v tuto chvíli ještě nefunkční a řeší se.

Zadní dveře jsou více než dost široké pro pohodlné vystupování. Osazení dvoukřídlých dveří si vyžadovala instalace plošiny pro vozíčkáře. Pravděpodobně z důvodu požadavku kraje.

Úklid. Úklid se provádí veskrze dobře. Členitý prostor je hlavně u řidiče, zejména v okolí brzdového pedálu. Prostor cestujících se vytírá dobře. Nejsou nikde žádná zákoutí, nebo prostor, kam by se s mopem nadalo dostat.

Prostor pro kočárky je velký (oproti SORu alespoň dvojnásobný). Pro osoby s pohybovým omezením je vyhrazeno celkem 6 míst. Docela se těší oblibě sedačky otočené proti sobě, takže skupinka 4 osob mohou sedět jakoby společně.

Další maličkost, které mne potěšila je instalace nástěnek. Často se stávalo, že byla potřeba vylepit nějaký plakát. Zde jsou již dvě nástěnky, formátu A3.

Palubní deska při kontrole před startem