পাকিস্তান ইন্টারন্যাশনাল এয়ারলাইন ৮৩০৩ ক্র্যাশ - এয়ারবাস এ৩২০

দিনটা মে ২২, ২০২০ । আজ থেকে ঠিক ১ মাস ২ দিন আগের ঘটনা -

আল্লামা ইকবাল এয়ারপোর্ট লাহোর, পাকিস্তান থেকে করাচী, পাকিস্তান এর উদ্দেশ্যে ছেড়ে যাবে পাকিস্তানের একটি ডোমেস্টিক ফ্লাইট পিআইএ(পাকিস্তান ইন্টারন্যাশনাল এয়ারলাইন) ৮৩০৩। ফ্লাইটিতে অনবোর্ড ছিল ৯১ জন প্যাসেঞ্জার এবং ৮ জন ক্রু মেম্বার। ফ্লাইটটি দুপুর একটার কিছুক্ষণ পর ই টেক অফ করে লাহোর থেকে(স্থানীয় সময়) ।

ফ্লাইট কমান্ডে ছিলেন ক্যাপ্টেন সাজ্জাদ গুল( পাকিস্তান এয়ারলাইন এর সবেচেয়ে সিনিয়র পাইলট) এবং কো পাইলট উসমান আজম।
আনুমানিক দেড় ঘণ্টা পর তারা করাচি এয়ারপোর্ট এর কাছাকাছি পৌছে এবং ILS Approch এর প্রস্তুতি নেয়, রানওয়ে 25L এর জন্য। জিন্নাহ এয়ারপোর্ট, করাচী এর কাছাকাছি পৌছার পর এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোল পিআইএ ৮৩০৩ তাদের স্বাভাবিক এর চেয়ে বেশী উচ্চতা এবং উচ্চ গতি সম্পর্কে সতর্ক করে। প্লেন টি তখন করাচী এয়ারপোর্ট থেকে ১৫ নটিক্যাল মেইল দূরে ছিল এবং এই দূরত্বে স্ট্যান্ডার্ড উচ্চত হল ৭০০০ ফিট যেখানে তারা ১০০০০ ফিট উচ্চতায় ছিল যা ৩০০০ ফিট বেশী।

কিন্তু উচ্চতা কমানোর পরিবর্তে পাইলট এটিসিকে জানায় যে সে এই পজিশন এ কমফোর্ট ফিল করছে। যখন তারা এয়ারপোর্ট থেকে ১০ নটিক্যাল মেইল দূরত্বে পৌছে তখন তাদের উচ্চতা হওয়া উচিত ছিল ৩০০০ ফিট, কিন্তু তাদের উচ্চতা ছিল ৭০০০ ফিট। এটিসি তাদেরকে দ্বিতীয় বারের মত তাদেরকে সতর্ক করে কিন্তু পাইলট রিপ্লায় করে সে এই পজিশন এ কমফোর্ট ফিল করছে এবং সে সিচুয়েশন হ্যান্ডেল করতে পারবে।

তারা যখন ILS Approch করছিল তখন তাদের ককপিটে এরুয়াল ওয়ার্নিং সাউন্ড বাজতে শুরু করে, এই ওয়ার্নিং সাউন্ড তখনি বাজে যখন কেউ একটি এয়ারকরাপ্ট ভুল কনফিগারেশনে থাকা অবস্থায় ল্যান্ডিং এপ্রোচ করে যেমন ল্যান্ডিং গিয়ার অন্য না করা। কিন্তু এটা ধরে নেয়া হয়েছে যে ক্যাপ্টেন তাদের ল্যান্ডিং গিয়ার নামিয়েছিলেন। কিন্তু এয়ারক্রাফট টি এয়ারবাসের ল্যান্ডিং স্পিড লিমিট ক্রস করার কারণে ল্যান্ডিং গিয়ারটি এংগেজ হয় নি।

স্থানীয় সময় ২ঃ৩২ এ পাইলট এটিসিকে জানায় ৩৫০০ ফিট থেকে ৩০০০ ফিট এ নামছে এবং রানওয়ে 25L এ ILS স্টাবলিশ করেছে । এই সময় তারা রানওয়ের থ্রেসোল্ড থেকে ৫ মাইল দূরে ছিল। কিন্তু তাদের ওভার স্পীডের কারণে এটিসি তাদের এপ্রোচ টি বাতিল করার জন্য বলে এবং Left 180 এর দিকে যেতে বলে। কিন্তু এটিসি এর কথা শুনতে গেলে তাদের ILS Approch টি বাতিল হয়ে যাবে তাই এটিসিকে পাত্তা না দিয়ে পাইলট আবার রিপ্লায় করে "Sir, we are established on ILS 25L"। যেহেতু তারা রানওয়ে টাচ ডাউন থেকে ৫ মাইল দূরে ছিল তাই পরবর্তীতে কন্ট্রোল টাওয়ার তাদের কে রানওয়ে টি ক্লিয়ার করে দেয়।

এই কথোপকথন এর সময় ক্যাপ্টেন এর কথা গুলো খুবই শান্ত ছিল, এটা ধরে নেয়া হচ্ছে যে, যেহেতু ককপিটে এরুয়াল ওয়ার্নিং সিগনাল বাজছিল সে হয়ত কন্ট্রোল টাওয়ার এর কথা ঠিক ভাবে বুঝতে পারে নি তাই সে তার মত করেই ল্যান্ডিং এপ্রোচ নিচ্ছিল। ফাইনাল এপ্রোচ নেয়ার সময় তারা খেয়াল ই করে নি যে তাদের ল্যান্ডিং গিয়ার এংগেজ হয়নি, সো তারা ল্যান্ডিং গিয়ার ছারাই ফাইনাল এপ্রোচ নিল।

ফাইনাল এপ্রোচ যখন সম্পূর্ন হয় তখন এয়ারক্রাফট টি একদম রানওয়ের সাথে লাগালাগি অবস্থায় ফলায় করতেছিল। কিন্তু তখনি পাইলট খেয়াল করে যে যদিও তারা ল্যান্ড করেছে কিন্তু তাদের স্পিড কমছে না, এর কারণ হলো তারা ল্যান্ডিং গিয়ার এংগেজ করতে পারে নি, তাই কোন রকম ঘর্ষণ ও সৃষ্টি হয় নি এবং স্পিড ও কমে নি। পরক্ষনেই পাইলট লক্ষ্য করে যে তাদের ল্যান্ডিং গিয়ার এংগেজ হয় নি তার তারা Go-Around(ল্যান্ডিং এপ্রোচ বা দিয়ে আবার ফ্লাই করে) এর ডিসিশন নেই

কিন্তু একদম লাগালাগি অবস্থায় থাকার কারণে কিছুক্ষণ পরই রানওয়ের সাথে বিমানের ইঞ্জিন ঘষা খায়। প্রথমে বাম এর পর ডান ইঞ্জিন টি ঘষা খাওয়ার পর কোন ভাবে তারা Go-Around সক্ষম হয় এবং এটিসিকে এই সম্পর্কে জানায়। এটিসি তাদের বামে ১১০ এর দিকে যেতে বলে এবং ৩০০০ ফিট উচ্চতায় উঠতে বলে । তারা এটিসিকে বলে আমরা আবার ও 25L ILS এ স্তাবলিশ হতে চায় বলে জানায়।

কিছুক্ষণ পর ই বিমানের বাম ইঞ্জিন থেকে ধোয়া বেরোতে শুরু করে এরই সাথে সাথে ডান ইঞ্জিন এ ও ফেইলিউর দেখা যায়। রানওয়ে তে ঘষা খাওয়ার কারণে দুটি ইঞ্জিন এর ফ্লুয়িড এবং অয়েল পাইপ এ লিকেজ হয় যার কারণে ইঞ্জিন অকার্যকর হতে শুরু করে।

এই অবস্থায় এয়ারক্রাফট টি ৩০০০ ফিট উচ্চতায় উঠতে পারে না। এই সময় করাচী টাওয়ার তাদের বলে আপনার ২০০০ ফিট উচ্চতায় আছে। এই সময় পাইলট কিছুটা কনফিউজ হয়েই বলেঃ "Sir, we have..... Just give me 2000" করাচী টাওয়ার তাদের ২০০০ ফিট উচ্চতা মেন্টেইন করার পারমিশন দেয়।

কিন্তু ইঞ্জিন এর লিকেজ এর কারণে তেল, এবং ফ্লুইড সব বেরিয়ে যায় এবং ইঞ্জিং গুলো বন্ধ হওয়া শুরু করে। যেহেত্য ইঞ্জিন এ কোন থ্রাস্ট ছিল না তাই এয়ারক্রাফট টি গ্লাইড মুডে চলে যায়। ইঞ্জিন বন্ধ হয়ে গেলে তারা ২০০০ ফিট উচ্চতা ও মেইন্টেন করতে সক্ষম হয় না এবং উচ্চতা হারাতে থাকে। এই সময় ল্যান্ডিং গিয়ারটিও এংগেজ হয় যেহেতু স্পিড এখন লিমিটের মধ্যে এসেছে। কিন্তু গিয়ার এংগেজ হওয়ার কারণে আরও বেশী ঘর্ষন সৃষ্টি হয় এবং তারা আরও তারাতারি উচ্চতা হারাতে থাকে।

তখন করাচী টাওয়ার তাদের জানায় আপনারা ১৮০০ ফিট উচ্চতায় আছে এবং আপনার উচ্চতা হ্রাস পাচ্ছে। তার পাইলট এর রিপ্লায় ছিল: "We are now maintaining... Trying to maintain"। তখন পাইলট করাচী টাওয়ার থেকে সুইচ করে করাচী এপ্রোচ টাওয়ার এ রেডিও কানেক্ট করে এবং বাম দিকে টার্ন করতে শুরু করে। এপ্রোচ টাওয়ার তাকে জিজ্ঞাসা বাদ করলে সে বলে আমরা ডিরেক্ট প্রসিড করছি, আমরা আমাদের দুইটা ইঞ্জিন ই হারিয়েছি।

টাওয়ার তাকে জিজ্ঞেস করে তারা কি বেলি ল্যান্ডিং করবে কিনা, কোন উত্তর না দেয়ায় কিছুক্ষণ পর ই টাওয়ার তাদের জন্য রানওয়ে ২৫ ক্লিয়ার করে দেয়।
কিছুক্ষণ পর ই পাইলট মে ডে কল করে তখন টাওয়ার জানায় তার জন্য দুটি রানওয়ে ই এভেলেবেল করে দেয়া হয়েছে।

কিন্তু থ্রাস্ট পাওয়ার না থাকার কারণে তারা রানওয়ে পর্যন্ত পৌছাতে পারে না এবং রানের পাশের মডেল কলোনিতে প্লেনটি ক্র্যাশ করে।

এই দূর্ঘটনায় ৯৯ জন যাত্রীর মধ্যে শুধুমাত্র দুইজন বাচতে পেরেছিল এবংং বাকি সবাই মারা গিয়েছে