Good afternoon, readers of 
Today we have already concluded the graphic part: the longitudinal profile and section plans of the main covered grated channel.
This collects all the rainwater coming from the factory's main road, the lined gutter, and other areas that drain into it.
As we had already mentioned, this is nothing more than a drainage channel, but it has the particularity that people and vehicles will travel over its surface.
For this reason, it will be covered with Irving-type gratings, and since these have a specific width, calculation requirements will necessitate two contiguous channels for the evacuation of all the water.
The gratings will have the function of allowing water runoff into the interior of the channel, as well as enabling traffic over them.
The interior width of each channel will be 370 mm as an effective hydraulic section, being twin channels as already mentioned. The height will be variable according to the longitudinal profile.
As hydraulic parameters in the profile, it is reported that the maximum flow rate at the end will be 585.2 L/s, that is, 292.96 L/s per channel; velocity of 1.08 m/s, y/b = 2 ratio, normal water depth Y_n = 0.74, and critical depth Y_c = 1. These values were obtained with the help of the AKUA software, as already seen in a previous post.
As construction parameters, the excavation depth, the grade elevation in each section, and the manhole are listed.
This construction element, like the circular collector, will have inspection manholes from B1 to B7. Manhole B4 is where all the water coming from the previously mentioned lined gutter drains into. These manholes will be made of reinforced concrete, just like the channel structure; let's remember that it must support the traffic of heavy vehicles over it. We also present here a section showing the reinforcement, the availability and quantity of steel, and the rest of the materials.
At the end of the channel, a grease trap will also be located, which will collect by flotation all lubricants and greases draining into the channel and prevent them from reaching the river. Finally, at the outlet of the grease trap, we have designed a 630 mm diameter HDPE pipe through which the captured water will be discharged into the river.
So much for this graphic part. In the next post, we will be looking at the materials needed to execute this work and the cost associated with its execution.
Many thanks to the readers for their interest. The images are entirely my own authorship.
Translated with the help of Google Translate.
See you soon
Buenas tardes, lectores de
Ya concluimos hoy con la parte gráfica: los planos de perfil longitudinal y sección del canal principal cubierto con rejillas.
Este recoge toda el agua de lluvia proveniente de la vía principal de la fábrica, la canaleta revestida y otras partes que tributan a ella.
Como ya habíamos referido, este no es más que un canal de drenaje, pero tiene como particularidad que sobre su superficie transitarán personas y vehículos. Es por tal motivo que se recubrirá con rejillas tipo Irving, y como estas tienen un ancho específico, por requerimientos de cálculo se necesitarán dos canales contiguos para la evacuación de toda el agua.
Las rejillas tendrán la función de permitir la escorrentía del agua hacia el interior del canal, además de posibilitar también el tránsito sobre ellas.
El ancho interior de cada canal será de 370 mm como sección efectiva hidráulica, siendo dos canales gemelos como ya se refirió. La altura será variable según el perfil longitudinal.
Como parámetros hidráulicos en el perfil, se relaciona que el caudal máximo al final será de 585.2 L/s, o sea, 292.96 L/s por cada canal; velocidad de 1.08 m/s, relación y/b=2, altura del agua normal Y_n = 0.74 y el tirante crítico Y_c = 1. Estos valores se obtuvieron con ayuda del software AKUA, como ya se vio en un post anterior.
Como parámetros constructivos, se relacionan la profundidad de excavación, la cota de rasante en cada tramo y el registro.
Este objeto de obra, al igual que el colector circular, tendrá registros de inspección desde el B1 hasta el B7. En el registro B4 es donde tributa toda el agua proveniente de la canaleta revestida vista ya anteriormente. Estos registros serán de hormigón armado al igual que la estructura del canal; recordemos que debe soportar por encima de él el tránsito de vehículos pesados. Relacionamos aquí también una sección con el refuerzo, la disponibilidad y cantidad de acero, y el resto de los materiales.
Al final del canal se ubicará también una trampa para grasas, que recogerá por flotación todos los lubricantes y grasas que tributen al canal y evitará que lleguen al río. Finalmente, en la salida de la trampa para grasas le hemos diseñado una tubería de PEAD de 630 mm de diámetro mediante la cual se verterá el agua captada hacia el río.
Hasta aquí esta parte gráfica. En el próximo post estaremos viendo ya los materiales necesarios para ejecutar esta obra y el costo asociado a su ejecución.
Muchas gracias a los lectores por su interés. Las imágenes son de mi total autoría.
Traducido con ayuda del traductor de Google.
Hasta pronto
