I am continuing my efforts to figure out what the fault is that is keeping my car from starting. It has already been several weeks of testing, buying spare parts and tools, and I still haven't managed to fix it. This time, following the workshop manual's recommendations, I tested the camshaft position sensor (CMP) and the crankshaft position sensor (CKP).
Intentando encender mi carro - Pruebas a los sensores CMP y CKP
Continuo con mis esfuerzos por saber cuál es la falla que impide que mi carro encienda. Ya san varias semanas de prueba, compra de repuestos y herramientas y aún nada que lo logro. Está vez siguiendo recomendaciones del manual de taller, hice pruebas al sensor de árbol de levas (CMP) y el de posición de cigüeñal (CKP).
Both sensors are important for the vehicle to start; therefore, their proper functioning is essential, which is why the manual recommends checking them. The basic check for the crankshaft sensor is relatively simple: you have to take it out and use a multimeter to test the impedance between its terminals, which should be 1000 ohms. With the ignition key in the ON position, there should be 2 to 3 volts at the connector.
Ambos sensores son importantes para que el vehículo encienda, por lo tanto, su correcto funcionamiento es indispensable, por eso el manual recomienda chequearlos. La reviso básica del Sensor de Cigüeñal es relativamente sencilla, hay que sacarlo y con el multímetro probar impedancia entre sus terminales, la cual debe ser de 1000 ohmios. Con la llave de encendido en posición ON debe haber en el conector de 2 a 3 voltios.
As you can see in the previous photos, all the values are present. I have a reading of 924 ohms between contacts 1 and 2 of the sensor, which is fine. Between the contacts of the connector coming from the ECM, there are 2.52 volts, which is within the range. Both readings indicate that everything is apparently in order.
Cómo podrán apreciar en las fotos anteriores todos los valores están presentes. Tengo una lectura de 924 ohmios entre los contactos 1 y 2 del sensor, lo cual está bien. Entre los contactos del conector que viene del ECM hay 2.52 voltios lo cual está dentro del rango. Ambas lecturas me indican que todo está aparentemente en orden.
The next step was to test the Camshaft Position Sensor, or CMP. The test is a bit more complex since it depends on two voltages reaching the sensor, 12 and 11 volts on two of its three contacts. Once I checked that these two voltages reach the sensor connector, I focused on the 11-volt one, which is responsible for the Hall effect generated by the sensor and allows the ECM to know that the camshaft is in position.
Lo siguiente fue probar el sensor de Posición de Árbol de Levas o CMP. La prueba es un poco más compleja, ya que depende de dos voltajes que llegan al sensor, de 12 y 11 voltios en dos de sus tres contactos. Una vez chequeado que estos dos voltajes llegan al conector del sensor, me enfoco en el de 11 voltios, que es el responsable del efecto Hall que genera el sensor y permite a la ECM saber que el árbol de levas está en posición.
To do the test, I placed a small, thin wire inside the connector corresponding to the 11 volts. This way I could keep testing once the sensor was put back in place. With the multimeter, I connected between the battery's negative terminal and this small wire; now I just had to bring a metal object close to the sensor, and those 11 volts dropped to 0.
Para hacer la prueba coloco un pequeño cable delgado dentro del conector, correspondiente a los 11 voltios. Así podré seguir siendo una vez colocado el sensor. Con el multímetro, me ubico entre el negativo de la batería y este pequeño cable, ahora solo debo acercar un objeto metálico al sensor y esos 11 voltios deben irse a 0.
As seen in the previous image, when bringing the sensor close to the metal, the voltage drops to 0, which is a sign that it is working properly. I know there are more precise tests where you can view the signal waves with an oscilloscope, but these are enough for me to rule out that the reason my car won't start is due to these sensors. For now, I've run out of ideas and don't know what else to check, so I am moving into a stage of documentation and consultation once again.
Cómo se aprecia en la imagen anterior, al acercar el sensor al metal el voltaje cae a 0, lo cual es señal que este funciona correctamente. Se que hay pruebas más precisas, donde se puede ver las ondas de las señales con osciloscopio, pero con estas me basta para descartar que la razón de que no enciende mi carro no se debe a estos sensores. Por ahora se me han acabado las ideas y no se que más revisar, paso a una etapa de documentación y consulta nuevamente.
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