就在上周的样子，沪昆高速镇胜段北盘江大桥发生一起货车自燃事故，燃烧事故致北盘江主桥缆索体系受损。因为是我自己行业内的新闻，所以也格外关注。
从事故照片来看，发生火灾位置正好在主桥跨中附近，车辆离桥梁主缆索较近，火势已经波及到了缆索系统。
桥梁双向临时临时交通管制，好在后续经桥梁专家现场检测评估为符合安全通行条件，据相关媒体报道大桥已恢复通行。
网上查了下，该桥为主跨636米单跨双铰钢桁加劲梁悬索桥，主跨跨径在当时已建和在建的国内同类型桥梁中位列第3。
主缆是悬索桥的主要受力构件，一般由抗拉强度高的钢丝制成，钢丝为非燃烧材料，不耐高温，当温度达到400摄氏度时，高强钢丝的极限强度仅为常温下的一半；温度达到600摄氏度，钢丝基本丧失强度。
同时国内外鲜有主缆更换的案例，目前特大的悬索桥基本可以认为主缆索不具备可更换性。而主缆索在桥梁跨中位置一般高度较低，是车辆火灾容易波及的高度范围。
据我了解武汉白沙洲大桥就发生过多起火灾事故，我印象最深的一次是司机英勇开着一辆起大火的货车驶离主桥区域到引桥才停下的报道。
未来电动车普及更加增加了桥梁火灾风险，斜拉桥悬索桥等的防火设计是避不开的话题，但目前据我有限的了解国内对缆索体系的防火有相关研究但没有完整的规范标准和要求。
参照美国后张法协会PTI规范中规定，对斜拉索提出桥面以上8m范围内，斜拉索防火性能应满足1100摄氏度环境下，确保拉索系统在90分钟内，拉索内部温度不超过300摄氏度，该规范认为温度场不超过300摄氏度时，钢丝不会发生损伤。
虽然国内没有完整的规范标准和要求，但当前设计或在建的重要缆索体系桥梁防火设计一般都会考虑，据搞设计的朋友说目前在建的主跨1860米的世界跨度最大的双层四主缆悬索桥燕矶长江大桥等最新的特大桥梁都有考虑缆索的防火设计，据说防火设计造价至少增加13%。
总的来说，从我专业的角度来讲，大型缆索桥的防火设计未来肯定是重中之重。