Dear friends once again here writing and doing what I like which is the mechanics, this time I will show you part of the repair of the transmission of a Ford Focus 2007.
The car belongs to 
By the way I tell you as a mechanic that automatic cars should not be towed off because the transmission oil pump works in conjunction with the torque converter or turbine and if the engine is off these do not work and the internal parts of the transmission work dry.
He for lack of time and money had not repaired the failure which consisted in that the car lost the gears from third gear onwards.
I am not an expert in repairing automatic transmissions, I only worked for 2 years in a specialized workshop, but because it was family and I wanted to help, I decided to check the transmission to see where I could find the fault.
I told him to disassemble the transmission himself and bring it home to check, so he did and well I show you the exploded view of the transmission.
I remove my rear cover and get the first failure, one of the plain bearings was damaged and generated wear on the cover causing oil pressure leaks.
As the guy says in the videos keep watching 🤣🤣
I take out the crankcase to remove the valve body, filter and disconnect the solenoids. To further disassemble and evaluate the whole transmission.
On the other hand for not having the oil pump extractor I remove the whole cover and open the transmission in two parts.
I check the secondary clutches, the rache and the planetary I see that everything is in order, I start to doubt since I had not disassembled the rear clutch and I thought that the fault apart from the problem I mentioned at the beginning could be a valve body solenoid.
I leave everything in place as it goes since there was no failure on that side and return to the main clutch where the belt engages and proceed to disassemble looking for another anomaly.
Well look what I got.
All the paste discs were finished which caused the iron discs to overheat, the internal horn where the seals are attached so that there is no pressure leakage was worn.
On the one hand I am happy since the expenses that were presumed will not be since it is not necessary to buy the Master kit that costs 300$ only touches to locate the damaged drum and the cover in some workshop that has it of another transmission.
set of parts to get
Today in the morning and located the complete drum we are only missing the lid and got it for $80.
How that part is the rear part I am already assembled the rest of the transmission but that I show you once I get everything and I can show the photos of the repair.
Thank you for joining me in this repair and may God bless you greatly.
The photos are my own taken with the Infinix Hot 10 i cell phone.
Queridos amigos una vez más por aquí escribiendo y haciendo lo que me gusta que es la mecánica, en esta oportunidad les voy a mostrar parte de la reparación de la transmisión de un Ford Focus 2007.
El auto es de
Por cierto les digo como mecánico que los autos automáticos no se deben remolcar apagados ya que la bomba de aceite de la transmisión funciona en conjunto con el convertidor de torque o turbina y si el motor está apagado estos no funcionan y las partes internas de la transmisión trabajan en seco.
El por falta de tiempo y dinero no había reparado la falla que consistía en que el auto perdió los cambios desde la tercera velocidad en adelante.
No soy muy experto reparando transmisiones automáticas solo trabaje 2 años en un taller especializado pero por tratarse de la familia y ayudar me animé a chequear la transmisión a ver dónde conseguía la falla.
Le dije para que el mismo desmontará la transmisión y la trajera a casa para chequear, así hizo y bueno les muestro el despiece de la transmisión.
Retiro mi tapa trasera y consigo la primera falla, una de los rodamientos planos se dañó y generó desgaste en la tapa ocasionando fugas de presión de aceite.
Cómo dice el chico en los vídeos sigan viendo 🤣🤣
Saco el cárter para retirar el cuerpo de válvulas, filtro y desconectar los solenoides. Para seguir desarmando y evaluar toda la transmisión.
Por otra parte por no tener el extractor de la bomba de aceite retiro toda la tapa y abro la transmisión en dos partes.
Chequeo los embragues secundarios, el rache y el planetario veo que todo está en orden, empiezo a dudar ya que no había desarmado el embrague trasero y pensé que la falla aparte del problema que mencioné al principio podía ser un solenoide del cuerpo de válvulas.
Voy dejando todo en su sitio como va ya que por ese lado no había falla y vuelvo al embrague principal donde acopla la faja y procedo a desarmar buscando otra anomalia.
Pues vean lo que me conseguí.
Todos los discos de pasta estaban acabados lo que ocasionó el recalentamiento de los discos de hierro, la bocina interna donde acoplan los sellos para que no halla fuga de presión estaba desgastada.
Por una parte estoy contento ya que los gastos que se presumían no serán ya que no hay que comprar el Master kit que cuesta 300$ solo toca ubicar el tambor dañado y la tapa en algún taller que la tengan de otra transmisión.
conjunto de partes a conseguir
Hoy en la mañana y ubicamos el tambor completo solo nos falta la tapa y se consiguió por 80$.
Cómo esa parte es la parte trasera ya estoy ensamblado el resto de la transmisión pero eso se los muestro una vez consiga todo y pueda mostrar las fotos de la reparación.
Gracias por acompañarme en esta reparación y que Dios les bendiga grandemente.
Las fotos son de mi propiedad tomadas con el celular Infinix Hot 10 i.
