花都区政府几天前的时候，出台了一项政策，是关于电动车的，大意是抱怨这两年关于自行车，尤其是电动车的投诉过高，
各企业未取得互联网租赁（电动）自行车运营配额，擅自在我区从事互联网租赁（电动）自行车经营活动，属于违规行为，严重影响了我区市场经济正常运行秩序。
似乎有点迫于无奈下，决定开始禁止那些未经授权的电动车，
请各企业自通告印发之日起10日内自行清理违规投放在我区的互联网租赁（电动）自行车。逾期未清理的，我局将联合区公安、城管执法、各街镇开展无人认领（电动）自行车统一清理行动。
主城市区内，除了貌似大学城一些地方有共享电动车，主城区应该是没有了，一些外围城区如增城还是有的。
其实这两年关于禁止电动车(我这里说的是电动自行车)的呼声还是很多，除了上述提到的电动车乱停放、骑车人不遵守交通规则等引起的投诉较多之外，还有个原因，就是一些质量不过关的电动车充电时引起火灾事件，也导致了电动车在人们心中的一些担忧。
好在政府也已经注意到了这些，从今年正式开始，电动车已经不允许再进入电梯，不允许在楼上充电等。
其实话说回来，电动车的确是很方便的，城区里往往都面临着停车难的问题，而电动车则不受这方面的影响，只要有位置就可以很方便的停，只是貌似现在一些电动车做了程序限制，停车时必须停在指定的停车位，或者有效的停车范围内。
电动车在城市里，对于老百姓来说，自然更是方便无疑，但对于管理者，尤其是交警看来，确是增加了不少的“负担”，除了先前所提到的一些乱停乱放问题，最大的隐患，估计就是安全了。
一般来说，电动车很少去购买保险，而驾驶电动车的人，多往往图自己方便（我自己有时候也是如此），不注意交通规则，这种情况下极容易出现交通事故，而一旦出现事故，电动车和车主基本都是弱势的，轻则刮擦或摔伤，重则生命危险，很是让人痛心和惋惜。
但是否因此可以完全禁止电动车呢？
答案是很难。
首先从厂家和销售方来说，这个就做不到。虽说城市里禁止电动车，但不能因此不让商家销售电动车，道理也很简单，对于商家来说，主要负责销售电动车，至于这个电动车在哪里使用，他们是不去过问，也很难去跟进，所以从这个角度，禁止商家销售电动车是不可行的。
其次，市区有庞大的电动车使用群体，比如外卖、快递等职业群体，又或者一些老人、妇女接送孩童等，如果完全禁止，这背后的阻力和反独声估计也可想而知。
为此，相关部门也做了一些限制或防范措施，比如驾驶电动车比如要带头盔，又比如电动车不允许速度超过30公里，不允许私自改装等。
但这些问题真的得到解决了吗？其实也未必。比如如何区分电动车跟电摩，我记得有个规定是，一是速度，超过30公里以上为电摩，30公里以下为电动车，另一个就是脚踏。有脚踏就是电动车，没有脚踏就一律认为电摩。
结果就出现了，有些电动车上留有脚踏的位置，但是又去掉了外边那个脚踏，我开始时也不解其意，后来才得知，原来这就是“上有政策下有对策”的办法，不得不佩服这些人的“聪明”。
至于不允许私自改装电动车，其实主要说的是不允许私自加装大容量电池，以免引起安全问题。
这个问题，在代驾小哥那里很常见，道理也显而易见，这些代驾小哥帮人做代驾，返程时往往距离较远，如果电池容量不够，行驶里程短，很容易在半路上掉链子，要真是深更半夜没电停在荒郊野外，还真是件棘手的事，所以从他们的角度，明知道不合法，但又不能不那样去做，也算是两难了。
