Крупные океанские суда – существенный источник выбросов парниковых газов. Однако сократить объём этих выбросов будет непросто.
Международная авиация и судоходство не были включены в Парижское соглашение по климату 2016 года, рассказывает The Economist. Отчасти это связано с тем, что в данных отраслях крайне сложно возложить ответственность за выбросы на кого-то определённого. К примеру, как быть, если корабль под флагом одной страны, изготовленный во второй, перевозит товары из третьей страны в четвёртую?
Однако представители индустрии авиаперевозок уже смогли прийти к соглашению о регулировании выбросов парниковых газов, и теперь по этому же пути идут морские перевозчики – члены Международной морской организации (IMO) предварительно договорились к 2050 году сократить объём выбросов на 50% от показателей 2008 года.
Наиболее продвинутые члены IMO (в первую очередь европейские) убеждены, что международное судоходство должно и может стать экологически чистым. Одно только замедление скорости хода судов на 10% позволяет снизить потребление топлива почти на треть. К тому же технологии производства кораблей постоянно развиваются, а на рынке появляются новые виды топлива.
Впрочем, единства в рядах IMO пока не наблюдается. Маршалловы Острова, чей регистр судоходства занимает второе место в мире, активно поддерживают идею сокращения выбросов. В то же время Панама, обладающая самым большим регистром, выступает против этой инициативы. В рядах противников сокращения выбросов можно заметить и Бразилию – эта страна экспортирует в Китай огромное количество железной руды и опасается, что новая политика повысит транспортные издержки, и это сыграет на руку её конкуренту, Австралии.
Поэтому перспективы «зелёного» судоходства пока остаются неясными.
