Dnes ráno jsme s kolegy vědci vyrazili na měření provozního namáhání rámu nového trolejbusu.
Už na šestou jsme byli na místě.
Doudlevce, Škoda Electric. Výrobce elektrické výzbroje trolejbusů.
Zde se kompletují i trolejbusy s karoserií od Solarisu, který jsme měřili v Polsku.
Dnes nás ale čeká zbrusu nový určený do provozu ostravské MHD.
Po průjezdu bránou škodovky jsme vyložili měřící přístroje u haly s trolejbusy.
Vše jsme naložili a zprovoznili ústřednu. Uvnitř vozidla jsou ještě zabalené sedačky a provizorně připojený systém přehazování trolejových výhybek. Plno krytů elektrovýzbroje ještě chybí.
Domluva s řidičem a s inspektorem zkušebních jízd o trase nebyla dlouhá. Vyrážíme!
Grafy měřicích systémů reagují na každou nerovnost silnice. A že jich tu je. Hlavně dlažební kostky v centru na Americké třídě s nimi řádně zahýbají.
Naše první jízda směřuje do čtvrti Zátiší.
Ta se pyšní novými domy.
Projíždíme všechny trolejbusové tratě ve městě. Najedeme kolem stovky kilometrů. Stavíme na každé druhé zastávce. Lidé nás nechápavě sledují a občas mají snahu do neznámého trolejbusu nastupovat.
Marně. Dveře se neotevřou.
Po dobu několikahodinové jízdy mám speciální úkol. Sedět na sedačce a tvářit se důležitě. Jde mi to skvěle.
Po absolvování většiny tratí objedeme čtyřikrát dokola velký kruhový objezd na Borských polích. Žádná značka "Konec kruhového objezdu" tu není:-)
Teď už míříme do depa PMDP na Karlově.
Tady budeme testovat v tunelu mezi halami jízdy přes překážky. Prahy vysoké 60 mm umístíme před kola různým způsobem a pojedeme přes ně rychlostí 40 km/h. Tak nasimulujeme stav českých silnic.
Jsou to slušné rány a rázy do celé konstrukce vozu.
Musíme držet notebook, aby nespadl ze sedačky.
Po testu v depu už se můžeme vrátit zpět do Škodovky. Celé měření je u konce.
Teď ještě zbývá vyhodnotit výsledky měření. Ale to už je úkolem vědců.
Já budu zítra demontovat měřící systémy.
