题图作者：Cheva
昨天的新闻，贵州一辆满载着乘客的大客车，翻车了，事故非常的惨烈，现在已经报道有27人死亡。一开始新闻并没有强调这辆大客车的用途，但是这段时间贵州和成都一样是全省封闭。人员流动极少人。们就猜测这辆满载乘客的大客车，其实是在转运隔离人员的。
果不其然，随后曝光的交通监控图片显示。大客车的司机穿着严严实实的防护服，就是在转运隔离的居民。这场惨绝人寰的车祸毫无疑问可以定性为疫情防控造成的次生灾害。不过有一个著名的大V，也是以前的某官媒的主编。这个时候连忙出来圆场，说这起事故虽然非常严重，遇难者也让人同情，但这件事只是一起非常普通的生产安全事故。这位仁兄确实在官方的宣传体制中还算是有两把刷子的，相较于只会说空话套话的同行们来说，这位主编还算是平易近人，愿意放下身段来和你讲讲理，尽管讲的有些强词夺理。
他既然将这起事故说成是普通的安全生产事故，不能归咎于政府的防疫政策，那我们就先来搞清楚什么叫生产。简单的生产就是生产有形的产品，以满足别人的需求，比如生产菜刀给人切菜用，生产筷子，让人方便吃饭。当然随着经济越来越发达，生产的意涵也在扩展，除了有形的商品，无形的服务也可以认为是在生产。比如公共交通满足人们出行的需求。那这么说。那位主编说的似乎也有道理了。其实，说这起事故是安全生产事故是完全没有道理的，关键在于生产是为了满足他人的需求，而这个需求应该是人们发自内心的，自愿的，也是有选择的。比如高峰期，我觉得坐公交太拥挤了。那么我可以选择自己开车，而不选择公交。然后让我们再看看这辆公交车上遇难的乘客，他们是自愿坐这趟大客车的吗？他们有的选吗？他们中绝大多数人其实都没有感染病毒，谁不愿意待在舒适的家里，而去那个生活条件简陋的隔离点待上一个礼拜甚至十几天呢？如果一个东西或者某种形式的服务，消费者不能出于自愿购买或者没有选择权，那这个东西和服务就不是在生产。这辆运送隔离居民的大客车是在执行政府的防疫任务和生产没有一毛钱关系。
经过三年的防疫运动，那些支持防疫的人嘴里总说虽然防疫措施造成了很多次生灾害，但是应该算总账。防疫是为了人民的生命健康。但是作为一个渺小的个体而言，总账对这个个体来说一点意义都没有。就像那辆大巴车上的乘客，连命都没有了，是100%的损失。更何况这个总账是根本算不清楚的。经济学上有个名词叫机会成本，一份资源拿去防疫了，那这个资源就被消耗掉了，本来可以用来发展其他产业的可能性就没有发生。没有发生的东西，就是我们所说的机会成本。没有发生的机会成本的损失，统计局会把它统计进去吗？会算到总账里去吗？
即便从人民的生命健康这一角度来算账的话，这笔账也很难算清楚，经过几轮的变种之后，现在的新冠病毒其实毒性已经大大下降了，而且在新冠致死的那些病例中，大多数都是高龄和有基础疾病的人，可以说在新冠病毒造成的死亡病例当中，相当一部分和自然死亡并没有多大的区别。而人生就是这样的，每个人都会随着自己年龄的增长，身边的亲人会一个一个的离开你，虽然悲伤，但这也是人之常情。但是这次大客车翻车事故却不一样。这辆大客车上的乘客都是从1栋楼里拉走的，很多人一家人都在这辆车上。而现在这一出事就是灭顶之灾，一个家庭可能连一个活口都没有留下，这比新冠造成的死亡要残酷太多了。
说这些也不是指望政府能够回心转意放松疫情管控，因为现在这就是他们的考核指标，为了头上的乌纱帽他们是不会放松的，希望只能掌握在自己手上，如果这样的防疫措施不结束，总有一天你也会坐上那辆把你拉去隔离的大巴车。请大家想一想，我们的配合。到底会付出什么样的代价？
