腾讯科技讯 据Electrek报道，最近，关于电动汽车在寒冷天气下续航里程骤降的新闻甚嚣尘上，但笔者也看到有很多误导消息被广泛传播，因此本人必须澄清关于电动汽车的一些事情。
确实，电动汽车会受到极寒天气的负面影响，但该问题完全是可控的，甚至比燃油汽车更可控。
在过去两周，北美受到了一股极寒天气的袭击。这导致在加拿大魁北克省，气温低至了零下25度。这在加拿大冬天并不罕见，但在12月和1月初出现这种天气还是有些极端。
在寒气来袭后，魁北克最大的报纸《蒙特利尔日报》用一辆被极寒天气影响的电动汽车作为头版封面，标题醒目地写着：“电动汽车正在冻结”
这篇新闻讲述了一位日产Leaf车主和一位雪佛兰Bolt车主在极寒天气下驾驶这两款电动汽车的“悲惨遭遇”。
当然，在报纸刊发的当天，魁北克省也有数百到数千辆燃油汽车甚至无法启动。
公平地说，文章也提到了电动汽车在极寒天气下比汽油车更容易启动，但也只是在报纸的第五页被简单地提及，跟头版上“反电动汽车”的内容相比不可同日而语。
毫无疑问，由于无法像燃油车那样利用引擎发热、导致必须大量使用加热系统，以及电池在低温环境下效率变低，文中的电动汽车确实受到了寒冷天气的负面影响。
但电动汽车并不会像文章所说的那样“被冻住”。这是显而易见的：没有哪个国家比挪威的电动汽车采用率更高，众所周知，该国天气十分寒冷。
对于任何类型的汽车，不管它的动力系统是哪一种，要确保安全和高效的旅行，车主都必须进行规划。而《蒙特利尔日报》提到的两个案例的问题在于，所涉及的两款电动汽车首先并不适合用于长途旅行。
雪佛兰Bolt EV和日产Leaf都是很好的通勤车，即使寒冷天气造成续航里程下滑，它们也能轻松满足大部分通勤需求。尽管Bolt EV的续航里程要长一些，但该车有限的快充选项令其并不适合公路旅行，尤其是在冬天。虽然特斯拉汽车能够加热电池，从而实现功率100千瓦以上的充电，但Bolt的电池加热系统很慢，且其最大快充功率仅略高于50千瓦。
就目前而言，特斯拉仍然是驾驶电动汽车长途旅行最好的选择。
上周，我单程驾车150公里到家人在蒙特利尔北部的一处别墅。我的特斯拉Model S P85充满电能够行驶400公里，因此平常我根本不会担心会在路上抛锚。
但由于当时低温低至零下25摄氏度且路上没有特斯拉超级充电站，我并不敢肯定结果会怎样。
最终我并没有改变自己的驾驶习惯，仍然以118公里的时速驾驶Model S出行。在到达目的地后，汽车显示还剩下177公里的续航里程。这意味着，我在寒冷天气下用了平常约223公里的电量行驶了150公里，比理想状态下多耗了48%的电。
在那里过周末期间，我为Model S充了73公里续航里程的电。凭借250公里（73公里加上剩余的177公里）的剩余续航里程，以及两天前利用223公里电力完成旅程，我确信能够成功返回自己的家中。
不过为了确认我数月未用的CHAdeMO充电转接器还能使用，我又在附近的一座充电站充了10分钟的电。
我在这座充电站充了30公里的续航，但由于回程的路上车辆增多，我把时速降至了110公里。
出乎我的意料，当我到家后Model S仍然剩有100公里的续航，这意味着即使我不在别墅或充电站充电也能驶完全程。
