Каким бы ни оказался транспортный комплекс нового мира, он будет кардинально отличаться от всего, что мы имеем сейчас.
Крупные корпорации и амбициозные стартапы борются за кусок пирога, прокладывая путь перспективным системам шеринга, централизованному диспетчированию робомобилей и беспилотных аэрокаров, а внизу Илон Маск усиленно роет свои туннели.
Руководитель Tesla и SpaceX критикует аэрокары за высокий уровень шума и “рябь в глазах”; при этом Дара Хосровшахи, глава Uber, настаивает на том, что новые батареи минимизируют загрязнение, а система из множества небольших роторов существенно снизит уровень шума.
Критики аэрокаров сдают позиции: согласно информации CNN, китайский eHang поднимал пассажиров в воздух ещё в 2015 году, в то время как Airbus заявил о готовности пустить многороторный аппарат Vahana в серию к 2020 году.
Доработать придётся не только методы доставки и пилотирования, но и процесс диспетчирования, бизнес-модели перевозчиков и транспортную инфраструктуру. Uber намерен на первых этапах задействовать пилотов-людей, аэротакси будут летать над городом на правах вертолётов, а NASA разрабатывает систему диспетчирования дронов и аэрокаров: как ожидается, её внедрение стартует не раньше 2025 года.
Вероятнее всего, воздушный электротранспорт на первых порах придётся по нраву торопящимся руководителям компаний и крупным бизнесменам.
Hyperloop и его внутригородской “младший брат” Loop, напротив, нацелены на массовую аудиторию. Вот только рыть километры туннелей и фаршировать их электроникой и вакуумными системами может оказаться сложнее, чем поднять в воздух рой БЛА.
Едва ли мы увидим ситуацию, при которой аэротакси будут конкурировать с обещанным Маском “пятым видом транспорта”. Впрочем, битва за пассажиров развернётся во всех стихиях — парадигма наземного транспорта кардинально изменится с расцветом серийного производства автономных робомобилей и массового перехода государств к шеринговым моделям. Горизонт наиболее серьёзных изменений составляет порядка 10 лет.
