Бренды Uber и Tesla постоянно мелькают в новостях в связи с самоуправляемыми автомобилями. К сожалению, каждый из брендов уже, что называется, полит кровью — у обеих компаний есть неприятный опыт погибших в связи с её изделиями. Apple пока что мало у кого ассоциируется с беспилотными автомобилями. Совсем недавно о том, что производитель самых популярных в мире смартфонов готовится к выпуску автопилотов для авто, знали только специалисты.
Между тем работы по их разработке начались не позднее, чем в 2014 году. Осенью 2016 года проект было заморозили, уволив часть сотрудников. А уже с апреля 2017 года стартовали испытания в Калифорнии — в них на первых порах принимало участие лишь три автомобиля. Судя по всему, сейчас проект ускорился — на дорогах Калифорнии можно встретить 45 автомобилей с “мозгами Apple”. Это больше, чем у Tesla или Uber! Впрочем, Apple не лидирует в США по этому показателю, уступая таким компаниям, как Cruise и Waymo.
Как всегда, когда дела касается Apple, информации о проекте мало. В частности, неизвестно, когда компания планирует завершить разработку своего продукта. Сейчас, после того, как автомобиль Volvo, тестируемый Uber, на днях сбил насмерть женщину-пешехода, все разработчики автопилотов для авто некоторое время будут “дуть на воду”. Если аварии со смертельным исходом станет много, процесс перехода к массовому использованию роботизированных автомобилей может затянуться.
Проблемы аварий по вине ИИ или с участием управляемых ими автомобилей — это не весь букет проблем, с которыми нам вскоре придётся столкнуться в ходе автоматизации автомобиля. Действует также тренд на наращивание “подключённости” автомобиля. Большинство автомобилей, с которыми мы будем иметь дело в самом ближайшем будущем, окажутся из разряда “подключённых”. Этот термин применяют, когда речь идёт об устройствах, которые постоянно или часто подключаются к сетям связи. Как правило, всё, что к чему-то подключается, при желании может быть взломано, и “подключённые автомобили” не станут исключением. При желании злоумышленник сможет получить дистанционный доступ к тем или иным системам автомобиля и использовать это во вред технике или пассажирам. Как именно? Вариантов могут быть десятки. Выдача команды на резкое торможение — лишь один из множества вариантов возможного вмешательства.
Создаётся ощущение, что мы ещё не раз пожалеем о старых добрых “тупых” автомобилях, в которых не было электроники. И даже тщательный подход к деталям и удобству пользования, которым обычно славится Apple, в случае с робомобилями может не сработать — уж очень непростая эта тема.
