Хайвеи по праву считаются одним из символов Соединённых Штатов. Но сейчас их будущее вызывает немало вопросов.
В прошлом веке скоростные шоссе, соединившие американские города, стали важным фактором экономического роста, рассказывает Business Insider. По инициативе президента Эйзенхауэра в 1956 году в США был принят Закон о федеральном финансировании строительства автодорог. Государственный бюджет компенсировал городским властям 90% стоимости строительства хайвеев – всего на эти цели было потрачено $25 млрд.
Сеть хайвеев протяжённостью 41 тыс. миль (около 66 тыс. километров) позволила предпринимателям намного быстрее перемещать товары и создала множество рабочих мест в придорожных кафе, магазинах и мотелях.
Однако у шоссе были и свои минусы. Они привели к нарушению городской среды, повысили уровень шума и загрязнённости и обрушили цены на недвижимость, расположенную по соседству. И вот теперь хайвеи постепенно исчезают. Их капитальный ремонт стоит очень дорого, и многие города решают, что проще и дешевле переоборудовать их во что-то другое.
Например, власти Портленда, штат Орегон, превратили съезд со скоростного шоссе на берегу реки в красивый парк. Примерно так же поступила и мэрия Милуоки в Висконсине – там из недостроенного шоссе сделали пешеходную зону с бульваром.
В Рочестере, штат Нью-Йорк, решили демонтировать участок шоссе длиной чуть более 1 мили (1,6 километра) – стоимость работ составила $22 млн. На освободившейся площади будут построены апартаменты, магазины, отель и даже музей.
А в Сан-Франциско городские власти совместили оба подхода. Участок шоссе, повреждённый в ходе землетрясения Лома-Приета в 1989 году, был переоборудован в бульвар с линией легкорельсового трамвая, а эстакада была перестроена в жилой дом на 75 квартир.
К слову, этот проект был реализован ещё в 1991 году, так что Сан-Франциско можно смело назвать одним из основоположников тренда, ставшего сегодня столь популярным.
