Что такое болид F1? Это карбоновый монокок в окружении 80 тысяч навесных деталей. Монокок – основа безопасности пилота – изготавливается из углеводородного волокна, которое вдвое прочнее стали и в пять раз легче, что позволяет сверхпрочному корпусу весить 35-40 кг. Его стоимость колеблется в пределах €520-960 тыс.
Здесь нужно учитывать тот факт, что научные разработки в области безопасности гонщиков не прекращаются ни на один день. Технология производства корпусов болидов год от года совершенствуется.
Летают гоночные машины по трассе, разгоняемые суперсовременными и технологичными двигателями с небольшим объемом (1,6 литра) и турбонаддувом. В сезоне 2018 года команды используют двигатели четырёх производителей: «Рено», «Мерседеса», «Хонды» и «Феррари». Продавали они их до сей поры по €4 млн за штуку. Поскольку на каждого гонщика разрешено использовать по пять двигателей, а основных пилотов два, команде двигатели обходились в €40 млн.
Но Международной автомобильной федерации (FIA) не без помощи шантажа удалось убедить производителей снизить цену до €2,4 млн за один двигатель, начиная с сезона 2018 года.
Впрочем, с сезона 2019 года планируется ограничить гонщиков двумя двигателями за сезон, сами производители считают это достаточным. Но большой вопрос, останется ли прежней цена за один двигатель.
Теперь обратимся к трансмиссии: полуавтоматическая восьмиступенчатая коробка передач обходится команде €480 тыс. Болиды имеют невероятно сложную систему подвески, позволяющую лихо проходить скоростные повороты. Все элементы сделаны из титана и углепластика, комплект передних и задних рычагов — это €120 тыс, при этом нужно на каждую гонку ставить новый комплект стоимостью, эквивалентной, например, четырем Cadillak XT5.
Мы дошли до системы, обеспечивающей машине прижимную силу. Стоимость переднего антикрыла вкупе с носовым обтекателем около €240 тыс, регулируемое заднее антикрыло имеет варианты по цене от €65 до €120 тыс.
Топливный бак вместе с установкой €110 тыс, система охлаждения двигателя €180 тыс, рулевое колесо €55-60 тысяч. К слову, руль – один из немногих элементов болида, не являющихся одноразовыми.
Особое внимание, конечно, уделяется тормозной системе. Нужны считанные секунды, чтобы остановить машину со скорости 300 км/час, что приводит к возникновению гигантских температур – до 1000 градусов. Поэтому карбоновые диски и колодки, четыре пары которых стоят €14,5 тыс, после каждого Гран-при подлежат замене.
На каждый этап команда получает по 13 комплектов резины стоимостью €1380 за четыре колеса.
Наконец, нервы болида – электроника. Полторы сотни датчиков, выдающие до тысячи различных показаний в секунду, более километра проводов, по которым эти данные сходятся в передающий блок. Компьютерный комплекс в гараже, принимающий и обрабатывающий все параметры работы машины.
Конечно, здесь у всех свои секреты, и у каждой команды стоимость телеметрии своя, но цена одного только софта для этого хозяйства примерно известна и находится в районе €100 тыс.
Есть ещё такие расходные материалы, как титановые гайки и болты, алюминиевые колесные гайки и т.д.
Сиденье пилота — совершенно индивидуальная тема – оно изготавливается с учётом антропометрических данных гонщика и крепится таким образом, чтобы в случае аварии легко и быстро вынималось из монокока.
Если 3-4 года назад болид можно было собрать за €6 млн, то сегодня, по оценкам специалистов, базовая стоимость составляет около €12 млн.
