Учёные утверждают, что безопасность полётов повысится, если командиры самолётов будут контролировать других членов экипажа, а не принимать на себя управление самолётом.
Среди лётчиков распространено убеждение, что командир воздушного судна (КВС) не должен брать в руки штурвал, осуществляя лишь функции контроля за работой экипажа. Существуют случаи, когда это правило можно и нужно нарушать, но в основном оно незыблемо, рассказывает PsyPost.
Исследователи рассмотрели множество отчётов о назначении ролей в командах и обнаружили доказательства того, что экипажи самолётов лучше контролировали ситуацию и лучше принимали решения, когда КВС не сидел за штурвалом. Например, выяснилось, что неуверенность в себе и особенности статуса могли помешать второму пилоту сообщить важную информацию командиру, который выполнял функции первого пилота. В ряде случаев это становилось причиной аварий и несчастных случаев.
Подобные ситуации характерны не только для авиации. Известно множество примеров из других областей, когда лидеру или управляющему приходится самостоятельно справляться со сложными ситуациями – например, хирургов за операционным столом, полицейских и пожарных.
Очень часто авиакомпании считают, что опытных вторых пилотов слишком мало, поэтому доверяют управление самолётом только командирам экипажа. Но тогда возникает вопрос, что такие вторые пилоты вообще делают в авиации? И по каким причинам неопытных специалистов назначают на выполнение обязанностей, более сложных и ответственных, чем просто управление самолётом? Авиакомпании должны пересмотреть ключевые компетенции вторых пилотов и обеспечить им лучшую подготовку, чтобы самостоятельное управление самолётом не было их слабой стороной.
