mbc이진우의 손에 잡히는 경제 2018.05.01

남북 철도 경협되면, 부산에서 유럽까지 기차타고 가나

• 철도와 같은 공공인프라는 유엔안보리 대북제재 결의에 포함 되지 않아 남북간의 끊어진 철도를 잇는 것은 당장에 가능하다.

• 흔히 북한의 교통인프라를 말할 때 주철종도(主鐵從道) 철도가 주력이고 도로는 보조적인 수단이다.
  화물의 90%, 여객의 62%를 철도가 담당 종합하면 86% 철도 / 12% 도로 / 2% 해상을 담당하고 있다.
  우리나라는 여객 기준으로만 보면 85%가 도로 / 15% 철도로 북한과 대비 된다.

• 철도 총 연장은 남한 보다 북한 1.3배정도 더 길다

문제점 1

• 북한철도는 주로 단선이라 맞은편에서 기차가 오면 미리 기다려야한다.
• 지난 10년간 제대로 점검 못한 궤도, 침목, 교량이 얼마나 마모되고 부식 되어있는가를 봐야한다.
• 속도가 느리다. 화물 시속 30 km, 여객 시속 40~50 km

문제점 2

• 궤도의 간격 (철로의 폭)이 호환이 되는가

표준궤(1,435mm) : 우리나라, 북한, 중국, 유럽
광궤(1,520mm): 러시아
협궤: 일본

• 현재는 궤간이 맞지 않기 때문에 한번에 가지 못한다. 부산에서 파리까지 간다고 쳤을 때 궤도가 두번 바뀌는 셈이다. 러시아에서 한번 갈아타고 유럽에서 또 한번 갈아타고 해야한다.

• 하지만 궤간가변 대차가 있다.
  궤도의 폭을 자동적으로 조정해주는 열차를 2014년 한국철도기술연구원에서 개발했다.
  대륙철도 연결이 기술적으로 문제가 되지는 않는다.

바쁘신 분들을 위해 좋은 팟캐스트 골라서 요약합니다.