葛洲坝船闸是位于湖北宜昌境内最早的水利枢纽工程，它和上游的三峡大坝水利设施共同铸就了今天长江上的水利奇观。
葛洲坝船闸是其水利工程的一部分，从1981年6月以来，一直服务于长江航行的上、下行船舶。每年的船舶货物量节节攀升，目前年货运量突破亿吨级大关。航海家罗罗，一名从事水上工作十二年的航海人，我们一起来聊聊船舶通过葛洲坝船闸的那些事。
船舶通过船闸是不收取任何费用的。上、下行船舶拟通过船闸的船舶必须提前申报。因为航运繁荣，来往船舶数量较多，为了保持正常、有序的通过船闸。三峡通航局为船舶制定了《三峡船舶过闸手册》，指导船舶安全通行。在航道的上下游位置设置了船舶申报线（点），拟通过的船舶在此就可以正常的向船闸指挥中心申报过闸计划。目前上水船舶在石首大桥，下水船舶在云阳大桥完成第一轮申报，船舶只要通过此处，就会收到指挥中心反馈回来的确认信息，表示你船舶的申报成功，已开始排入过闸船舶的计划。有了这张“票”，就可以“上车”了。
申报完毕，船舶就可以到指定的锚地水域待闸了。根据船舶的种类不同，各待闸的水域也不一样。目前主要划分为干货船锚地和危险品锚地两大类，各船舶对照对座，选定安全的水域锚泊。留足值班人员，值守高频电话和闸次计划。
近年来由于船舶的飞速发展，船闸的通航能力得到很大的考验。船舶过闸需要过大，上、下行船舶集中待闸导致了一定程度上的船舶待闸的时间加长。面对不断涌入的船舶，待闸锚地的位置也是捉襟见肘，为了缓解锚地的压力，目前上、水船舶设置了第二道待闸水域。
过闸信息增加了预排计划，进行名单的船舶才能到达下一级待闸水域。目前上水船舶的待闸水域设置在宜昌临江坪和磨盘港锚地水域。船舶经过安检合格后正式列入过闸计划。
船舶在等闸的同时也可以进行船舶的给养补充和船员个人事务办理。目前交通方便，来往出行都能满足大家的需求。为了不误闸，一定要留好值班人员。虽然有闸次计划，但有时也会临时的一些调整，一旦错过，“过了这个村就没有这个店了”。
船闸指挥中心通常提前一天推出各船的过闸计划。
一是可以让船舶有预期准备，提前做好过闸前的各项检查工作，保持船舶的适航能力。
二是可以让船员把握好时间，有一个心理准备——船舶要过闸了。没有办的事抓紧时间，办好事后及时归船，船舶要上行过闸了。根据惯例，上行船舶大致提前四个小时上行过闸。船闸调度中心会用船舶电话甚高频一一通知过闸船舶起锚上行，收到信息的船舶就鱼贯而行，向各自的船闸行驶。
葛洲坝船闸目前共有三个通航船闸。大江是一号船闸，通常用于深吃水船舶上、下行能过。三江是二、三号船闸，二号船闸为普通船闸，满足日常船舶的正常通行。三号船闸为小型船闸，每一闸次只能满足一艘船舶通过，因此速度较快。船舶在进闸前有进会临时到船舶靠船墩和船舶进闸导航墙靠泊，按照中船闸调度的指挥慢速、有序进闸。船舶在进闸前调度中心会下发一个排档图，用简图的形式列出了各船舶在闸内的排列情况，这也让船舶在进闸前排好位置，减少会让，保障安全。
四、安全通过，向目的地航行
船舶按照闸次计划驶入闸室内靠稳停好。船闸工作人员开始关上闸尾的“人字门”，慢慢开始放水，船舶水涨船高，当闸室内的水平面与上游的水面相平的时候，打开闸首的“人字门”船舶有序驶出船闸，完成了葛洲坝船闸的通行，向本航次的目的地驶去。
葛洲坝船闸是长江上最早的船闸设施，自建成以来，一直服务于航运，发挥着其巨大的作用。特别是三峡船闸建成，二座船闸相互关联，相互配合，谱写了长江航运的新篇章。
