Letzte Woche konntet ihr die ersten Eindrücke über die Setup Welt von ACC machen. Es ging im allgemeinen um die Reifen, ihre Luftdrücke und um Spur und Sturz. Wer es verpasst hat, hier der Link zum Teil 1:
@laro-racing/kein-rennen-ohne-setup-teil-1
Im 2. Teil beschäftigen wir uns mit den Stoßdämpfer, Stabilisator und der Federeinstellung.
Hier gibt es schon einmal eines zu beachten. Rennwagen die ihren Motor im Heck haben, benötigen eine andere Einstellung im Vergleich zur normalen Motorplatzierung im Vorderbereich.
Grundsätzlich sind die Federn von den jeweiligen Herstellern auf das Auto vorab abgestimmt und brauchen nur eine nach Justierung. Bevor du Änderungen an den Federn vornimmst, solltest du schon wissen wie sich das das Fahrzeug in der Kurvenmitte bewegt und wie verhält sich der Rennbolide beim Überfahren von Bodenwellen oder Kerbs.
Leicht erklärt:
VA (Vorderachse) weiche Feder = Übersteuern - harte Feder = Untersteuern
HA (Hinterachse) weiche Feder = Untersteuern - harte Feder = Übersteuern
Zu weiche oder zu harte Federn haben einen ungewünschten Nebeneffekt. Kannst du das Aufschwingen nach einer Bodenwelle nicht abfangen, ist deinen Wagen nicht mehr zu kontrollieren und es hebelt dich von der Strecke.
Um dies zu vermeiden muss man zusätzlich noch an den Federwegbegrenzungen herumfummeln.
Nach jeder kleinsten Umstellung sollte man immer seine Einstellungen testen. Beobachte das Verhalten deines Boliden beim Gas geben und abbremsen. Dies nennt man auch Nick-Verhalten. Bremst du dein Auto, dann wird es vorne versuchen stärker einzufedern, was mehr Druck auf der VA gibt und dadurch verbessert sich das Einlenkverhalten aber im Gegenzug entlastet man die HA und Heck wird unruhig und versucht auszubrechen.
Der Wagen sollte nicht großartig aufschwingen und die Stöße sauber ausgleichen ohne, dass das ganze Auto ins Schwingen kommt. Wenn der Bolide genau das macht, dann hat man die richtige Balance gefunden.
Der Stabi verbindet die Federung von einer zur anderen Seite des Autos. Bei einem härteren Stabi-Wert vorne, nimmt der Grip der Querkräfte auf der Vorderachse etwas ab, was aber auf der Hinterachse für mehr Grip sorgt. Ein höherer Stabi-Wert vorne bedeutet zusätzlich ein höheres Rollzentrum und damit auch eine bessere Grip-Umverteilung. Die Vorderachse reagiert schneller als ein niedriger Stabi-Wert, doch dies kann in der Einfahrt für mehr Übersteuern sorgen und in der Kurven Mitte etwas Übersteuern.
Die Aufgabe eines Stoßdämpfers ist es, die Schwingung schnellst möglich zu beruhigen und dadurch Wanken und Bodenunebenheiten zu stabilisieren, so dass dies so wenig wie möglich Einfluss auf die Karrosserie nimmt.
Kurz gesagt: Der Stoßdämpfer soll so schnell und effektiv wie möglich dämpfen und das Rad so lang wie möglich auf dem Asphalt halten.
Bei der Abstimmung der Stoßdämpfer gibt es ein Verfahren an das man sich halten kann. Der Dämpfer wird zuerst auf die weichste Stufe gesetzt. Danach erhöht man langsam die Zugstufe und stabilisiert damit sein Fahrzeug. Natürlich gibt es auch hier etwas wichtiges zu beachten. Ist der Rennwagen hart wie Stein, kommt es zu erhöhten Gripverlust.
Wie ihr erkennen könnt, muss man an vielen Schrauben drehen um hier die richtige Balance zu seinen Wagen und zum eigenen Fahrstil zu finden.
Man kann fast sagen es gibt kein 100% perfektes Setup. Es wird immer ein Übersteuern oder Untersteuern des Fahrzeuges geben. Eine gute Balance ist mega wichtig, doch es kommt auch persönlich darauf an was einem lieber ist.
Ich hoffe, ihr habt heute wieder ein bisschen etwas dazu gelernt.
Und denkt an eure vergangene Tuning Zeit zurück, wo tiefer gelegte Autos cool aussahen aber das schöne Fahrgefühl verloren ging. Den es steckt einfach viel mehr dahinter.
Habt einen schönen Tag!
Euer LaRo Racing Team
