Greetings friends of #hivemotors, again I join you here, today I share with you in this publication an update of the repair of my vehicle, Ford Fiesta, which a few days ago I changed the ignition coil.
There I told you how I greatly improved the operation of the car by replacing this element of utmost importance for the combustion of the engine and of course its performance.
However, since a few days ago the car was presenting intermittent failures with respect to its ignition at times presented such a failure, that came to turn off in the middle of the road.
The last thing alarmed me a little and I began to consider what could be the cause of the failure of this, so discarding for now the problems of coil, spark plugs (which are new elements), injectors (whose service was performed recently also) and cables by the nature of the failure, because it was not constant, so it occurred to me the idea that suddenly one of these sensors whose function is to maintain the car with a minimum acceleration close to 1000 rpm (if I remember correctly is called sensor map) or that the car's computer was presenting some problem that generated the failure.
*Here I would like to make a parenthesis to comment that I have always considered that the vehicles with computer and sensors, although this located to achieve the good operation of the engine and to protect its parts, also they are source of false failure when the sensors are not well and detect erroneously some magnitudes, and although they protect the engine but they themselves can become failures of the car.
In this regard before starting to locate manually and by trial and error the failure of the car I decided to approach a mechanic friend who is a specialist in detecting faults in the electronics of the cars, computer and sensors so that before continuing to change parts, detect once and for all where the fault comes from.
After some time trying to coordinate the appointment, I could get to the workshop, however I could not find him, so he sent another technician from the workshop to check the vehicle through the scanner connection.
And while one of the things that catch my attention is how technology evolves, although here we are still behind in this regard, it is good to see how the scanners are connected to the point of the vehicle and emit a signal that can be observed by a tablet with an app, both points are wirelessly so that a person can be sitting at a desk near the car and from there do the job.
Well, once the scanner is connected to check the possible fault, they tell me that the car's computer emits a signal that are failing cylinders 2 and 3 of the coil (or at least the spark that this emits to these two cylinders) there I told them that this was the fault that had the old coil so they proceeded to delete the error code.
From there I have been sent to verify the failure because since the code was removed the car no longer has the problem of this by shutting down, which seems to me for now that could be the problem, which calls my attention, to confirm over time the solution to the problem I will be as usual to send to place the scanner after changing coils to prevent the computer continues to send the signal of a fault that is already solved!
I will be posting here any updates that the car has, hopefully not so soon, but I'm glad to share with you these experiences from the user's perspective.
Saludos amigos de #hivemotors, nuevamente los acompaño por aca, hoy comparto con ustedes en esta publicacion una actualizacion de la reparacion de mi vehiculo, Ford Fiesta, el cual hace unos dias le cambie la bobina de ignición.
Alli les comente como mejoro de gran manera el funcionamiento del carro al sustituir este elemento de suma importancia para la combustión del motor y por supuesto su desempeño.
Sin embargo desde hace unos dias el carro estuvo presentando unas fallas intermitentes en lo que respecta a su encendido por momentos presentaba un fallo tal, que llego a apagarse en media via.
Lo ultimo me alarmo un poco y comence a considerar cual podria ser la causa de la falla de este, por lo cual descartando por ahora los problemas de bobina, bujias (que son elementos nuevos), inyectores (cuyo servicio se realizo hace poco tambien) y cables por la naturaleza de la falla, pues no era constante, por lo cual se me ocurrio la idea que de pronto un sensor de estos cuya funcion es mantener el carro con una aceleracion minima cercana a los 1000 rpm (si mal no recuerdo se llama sensor map) o que la computadora del carro estuviese presentando algun inconveniente que generase el fallo.
Aca quisiera hacer un parentesis para comentarles que siempre he considerado que los vehiculos con computadora y sensores, si bien esta ubicados para lograr el buen funcionamiento del motor y proteger sus partes, tambien son fuentw de falsas falla cuando los sensores no esran bien y detectan erróneamente algunas magnitudes, y si bien protegen al motor pero ellos mismos se pueden convertir en rn fallos del carro
Al respecto antes de comenzar a ubicar de forma manual y por tanteo la falla del carro decidi acercarme al un mecanico amigo que es especialista en deteccion de fallas en la electronica de los carros, computadora y sensores de tal manera que antes de seguir cambiando piezas, detectar de una vez de donde proviene la falla.
Luego de algun tiempo tratando de coordinar la cita, pude llegar al taller, sin embargo no le encontré, por lo cual este mando a otro técnico del taller a revisar el vehiculo por medio de la conexion del escaner.
Y si bien una de las cosas que mas me llaman la atencion es como evoluciona la tecnologia, a pesar que aca estamos atrasados todavia al respecto, esta bien ver como los escaner se conectan al punto del vehiculo y emiten una señal que puede ser obeservada mediante una tablet con una app, ambos puntos se encuentra en forma inalambrica por lo cual ina persona puede estar sentada en un escritorio cerca del carro y desde alli hacer el trabajo.
Bueno ya conectado el escaner al revisar la posible falla, me indican que el computador del carro emite una señal de que estan fallando los cilindros 2 y 3 de la bobina (o al menos la chispa que esta emite hacia esos dos cilindros) alli les comente que ese era el fallo que tenia la bobina vieja por lo cual procedieron a borrar el codigo de error.
A partir de alli me han enviado a verificar el fallo pues desde que se quito el codigo el carro ya no tiene el problema de esta por apagarse, lo cual me parece por ahora que pudiera ser el problema, lo cual me llama la atencion, de confirmar con el tiempo la solución del problema me quedara como costumbre el mandar a colocar el escanner luego de cambio de bobinas para evitar que el computador siga enviando la señal de una falla que ya se soluciono!
Estare por aca publicando cualquier actualizacion que tenga el carro, espero que no sea tan pronto, pero me alegra poder compartir con ustedes estas experiencias desde la perspectiva del usuario.
Todas las imagenes sin fuente tomadas desde mi celular marca Alcatel/All picturs were taken with my cellphone Alcatel
