Saludos amigos de Hivemotors! hoy quisiera hablar sobre un motor muy especial que no todos conocen pero creo que deberíamos dar una parte al respecto.
lo cierto es que desde hace mucho tiempo la forma en la cual se posicionaron los motores que permiten producir la potencia de los vehiculos e impulsar generadores, se estandarizó en configuraciones de pistones con movimiento reciprocante bien sea en motores de dos o 4 tiempos, a gasolina o diesel, lo que genera que cualquier cosa que no sea así se vea como una excepcion o algo extraño.
Estos motores reciprocantes tienen para su funcionamiento una gran cantidad de elementos mecánicos que deben estar ajustados a tolerancias muy bajas, lo que puede producir una serie de problemas relacionados a estas piezas.
En el año de 1924 Felix Wankel un ingeniero alemán concibió un nuevo tipo de motor a conbustión que permitia tener los 4 tiempos del motor a gasolina convencional pero en una configuración de movimiento distinta, ya en 1926 obtuvo la patente de este motor cuyo émbolo, no era un pistón con un movimiento lineal reciprocante, sino un rotor excéntrico, de forma triangular, formado por tres lobulos quienes realizan las funciones de admisión compresión explosión y escape, transmitiendo directamente el movimiento al eje que está en el centro de este diseño.
Evidentemente este diseño continene muchas menos piezas móviles que el motor reciprocante, además de no tener que trasformar un movimiento lineal en uno rotacional como pasa del pistón al cigueñal a través de la biela, lo que produce menos vibraciones que en un motor convencional, pero sigue necesitando los 4 tiempos, además del uso de bujías.
Sin embargo no esta excento de desventajas, entre las cuales se puede destacar la ausencia de valvulas, así como la presencia de un sello en los vertices del trianfulo lobular que hace las veces de los anillos del piston, y que por la naturaleza del movimiento del rotor tiene mucho uso y desgaste lo cual puede ocasionar que se comuniquen los tiempos lo cual genera problemas, del mismo modo la ausencia de valvulas impide un control de la mezcla gasolina combustible como en un motor de piston, por lo cual el motor Wankel no fué fabricado hasta el año de 1957.
Los motores rotativos Wankel se pueden encontrar en los Vehiculos de la Marca Mazda, específicamente en modelos Rx que poseen gracias al motor wankel una gran relación peso potencia, pero esto no influye en el consumo de combustible,que es considerable y más aún si se aumentan el número de rotores
Con el cada vez mayor uso de motores eléctricos en vehiculos es poco probable que este ingenioso motor alguna vez pueda ser popularizado a gran escala, pero siempre es bueno ver como lo que uno conoce no es siempre la unica opción y si vez un Mazda Rx trata de ver su motor algo unico en el mundo automotriz. Gracias por leer..
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Greetings friends of Hivemotors! Today I would like to talk about a very special engine that not everyone knows about but I think we should give a part about it.
The truth is that since a long time ago the way in which the engines that allow to produce the power of the vehicles and to drive generators were positioned, was standardized in piston configurations with reciprocating motion either in two or 4 stroke engines, gasoline or diesel, which generates that anything that is not like that is seen as an exception or something strange.
These reciprocating engines have for their operation a large number of mechanical elements that must be adjusted to very low tolerances, which can produce a number of problems related to these parts.
In 1924 Felix Wankel, a German engineer, conceived a new type of combustion engine that allowed to have the 4 strokes of the conventional gasoline engine but in a different movement configuration. In 1926 he obtained the patent for this engine whose piston was not a piston with a linear reciprocating movement, but an eccentric rotor, triangular in shape, formed by three lobes that perform the functions of admission, compression, explosion and exhaust, transmitting directly the movement to the crankshaft that is in the center of this design.
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Evidently this design has much fewer moving parts than the reciprocating engine, besides not having to transform a linear motion into a rotary one as it passes from the piston to the crankshaft through the connecting rod, which produces less vibration than in a conventional engine, but still needs the 4 strokes, in addition to the use of spark plugs.
However, it is not without disadvantages, among which we can highlight the absence of valves, as well as the presence of a seal at the vertices of the lobular triangle that serves as the piston rings, and that by the nature of the movement of the rotor has much use and wear which can cause the communication of times which generates problems, likewise the absence of valves prevents control of the fuel mixture as in a piston engine, which is why the Wankel engine was not manufactured until 1957.
Wankel rotary engines can be found in Mazda vehicles, specifically in Rx models, which have a high power-to-weight ratio thanks to the wankel engine, but this does not affect fuel consumption, which is considerable and even more so if the number of rotors is increased.
With the increasing use of electric motors in vehicles it is unlikely that this ingenious engine will ever be popularized on a large scale, but it is always good to see how what you know is not always the only option and if you see a Mazda Rx try to see its engine as something unique in the automotive world. Thanks for reading.
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