Dans la fonction que j'exerce, je n'ai normalement pas le droit de divulguer une quelconque information concernant nos méthodes de travail ni sur les détails de fonctionnement du matériel en général. Cependant, je vais faire une exception aujourd'hui, en vous dévoilant cette petite image prise sur le vif. Oui, vous l'aurez deviné, je suis cheminot et plus particulièrement Jockey. Ce qui consiste à déplacer des rames voyageurs, sur de courtes distances et sans passager.
Voici un exemple de rame TGV, de type sud-est, sortant des ateliers de maintenance, en vue d’être rapatrié dans un autre service d'intervention, afin d'appliquer le restant de caisse manquante à la cabine d'une de ses extrémités. Vous pouvez apercevoir, sur le flanc, les différents moteurs et robinets (alimenté en air) permettant d'isolé la cabine, d'ouvrir le nez et d'actionner son système de raccordement.
Le carénage ne repose sur rien !
Il faut savoir que la structure d'une rame TGV, permet à l'engin d’être entièrement modulaire et détachable afin d'extraire les pièces dégradés. Le but étant de les remplacer le plus rapidement et aisément possible. Les essieux ou bogies (dans notre jargon), éléments qui permettent d'effectuer la traction, ne sont pas rattaché à la caisse mais seulement posé et maintenu à l'aide de clips que l'on pourrait comparer à de simples silent-blocs.
Il est vrai que c'est peut être moins glamour de présenter un fleuron technologique français, tels que le TGV, sous cette forme. Mais j'ai trouvé intéressant de vous montrer un tant soit peu les coulisses et les dessous d'un engin que vous serez sans doute amené à emprunter, lors de vos déplacements !
Si cela vous a plu, j’essaierais de vous faire, de temps à autres, des petites présentations de particularité lié à la conduite / l'entretien de matériel ferroviaire, sans outrepasser le cadre légal de ce que je pourrais vous dévoiler.
En voiture Simone !