I went back to try starting my car again. After analyzing and going over everything I've done, I figured that if the camshaft had actually shifted and a piston ended up hitting one of the valves, that could be one of the reasons it won't start
Diagnóstico de Compresión a la Antigua
Regrese a realizar nuevos intentos de encender mi vehículo. Tras analizar y repasar todo lo que he hecho, pensé que si realmente se movió el árbol de levas y el pistón llegó a golpear una de las válvulas, esa podría ser una de las razones por las que no enciende.
I came to this conclusion because the engine is backfiring when I try to crank it. I even poured some gas directly into the intake and got flames shooting out of the throttle body. To rule this out, I needed to check the cylinder compression, so I set out to find a borrowed compression tester. After a few days of searching, a neighbor lent me his.
Llegué a esta conclusión porque en los intentos de encendido hay contra explosiones. He colocado gasolina directamente por la admisión y he tenido fuego de salida por la mariposa. Para descartar debía probar que compresión hay en los cilindros, así que me dispuse a encontrar un compresimetro prestado, y un vecino me prestó el suyo tras varios días de búsqueda.
Not just any compression tester will work. It turns out it needs to have about a 24 cm hose to reach the spark plug hole, since the valve cover has a fairly deep tube because the intake manifold runs right over it. Because it needs this specific hose length, it took me a while to find someone who actually had one.
No cualquier compresimetro me sirve, resulta que debe tener una manguera de una 24 cm para que alcance el orificio de la bujía, ya que el tapa válvula tiene un conducto algo largo debido a que la admisión pasa por encima de esta. Debido a que debe tener esta manguera, me tomo tiempo en encontrar quien lo tuviera.
But unfortunately, all that searching was in vain, because the compression tester was broken. It might have a stuck Schrader valve (the little internal core) from dirt buildup—I couldn't say for sure. What I do know is that I proved the tester was bad after doing the old-school paper plug test in the spark plug tubes.
Pero lamentablemente todo el esfuerzo de búsqueda fue en vano, ya que el compresimetro está malo. Es posible que tenga la válvula schrader (el gusanillo interno) pegada por suciedad, no sabría decirlo, lo cierto es que lo comprobé tras realizar la vieja prueba de los tapones de papel en los ductos de las bujías.
I made four wads of paper and wrapped them in plastic bags. I cranked the engine with just one in place first, and it shot out with a lot of force. Then I put all four plugs in, cranked it again, and they blew out in the 1-3-4-2 firing order, which is exactly how it should be. Plus, they shot out hard enough to hit the hood.
Hice cuatro tacos de papel y los envolví en bolsas, le di a encender primero colocando uno solo y lo expulsó con fuerza. Luego coloque los cuatro tapones, le do encendido y salieron expulsados en el orden 1 - 3 - 4 - 2, lo cual está bien. Además salieron con bastante fuerza pegando en el capot.
With this test, I can officially rule out a bent valve and the nightmare of having to pull the cylinder head off the engine. But honestly, it just gives me another headache. If that had been the reason it wouldn't start, even though it's an expensive repair, at least it would have been a definitive diagnosis and I could have finally fixed it. Now I have to keep digging to figure out why it won't run. Frankly, I'm running out of ideas.
Con esta prueba descarto la posibilidad de un válvula doblada y el tener que bajar la camara o culata de motor. Pero me genera otro dolor de cabeza, porque si ese hubiera sido el problema de porque no enciende, aunque la representación sea costosa, sería el diagnóstico final para dar una solución final. Ahora debo seguir buscando el porque, francamente se me acaban las ideas.
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