LA HABANA, Cuba.- Uno de los más acuciantes y añejos problemas nunca resueltos en la capital cubana ha sido el del trasporte público. Las causas son innumerables, empezando por la centralización extrema que durante décadas puso en manos del Estado la administración y “control” del transporte –con las funestas consecuencias que ha traído dicha política en todas las esferas de la economía y los servicios–, a lo que se podría añadir una larga lista de adversidades inherentes al sistema, tales como el envejecimiento del parque automotor, la carencia de piezas de repuesto para reparar las constantes averías de los ómnibus, la incongruencia entre el precio del pasaje (subsidiado) y el costo de mantener en funcionamiento el servicio, y la falta de liquidez crónica que dificulta la compra de nuevos autobuses más modernos y efectivos, entre otras limitaciones.
Como si tales dificultades no fueran suficientes, en los últimos tiempos los habaneros que habitualmente utilizan la modalidad de transporte más económica –los ómnibus llamados “P” o “articulados” (40 centavos de CUP por pasajero), que cubren rutas de gran demanda y tienen la mayor capacidad de pasaje–, han advertido una prolongación en los lapsos de espera entre la llegada de un ómnibus y otro, lo que provoca la correspondiente aglomeración en las paradas, el desorden al momento de abordar y todas las molestias del caso.
Esta vez, sin embargo, no se trata de un problema de escasez de carros sino de choferes. La veracidad del creciente rumor popular sobre esta nueva fatalidad acaba de ser confirmada por el director de la Empresa Provincial de Transporte de La Habana (EPTH), según publicó la prensa oficial. El referido directivo declaró que en la actualidad el déficit de la EPTH es de 86 choferes, lo que significa –siempre en sus propias palabras– que diariamente en la capital cubana se dejen de transportar 700 mil pasajeros, se dejen de ingresar unos 600 mil pesos y se dejen de dar un promedio de 500 viajes.
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