Lotnicza ciekawostka #1 - siła ciągu silników w lotnictwie cywilnym

Lotnicza ciekawostka, odcinek pierwszy.

Lotnictwo cywilne - napęd samolotów i siła ciągu.

Zapewne niektórzy z was zastanawiali się nad taką rzeczą, jaką siłę ciągu mają silniki samolotów pasażerskich... Skoro samolot leci, to silniki muszą , po prostu muszą dysponować siłą niezbędną do uniesienia ciężaru samolotu...

Wbiję kij w mrowisko:
NIE!!!

Silnik w lotnictwie cywilnym służy wyłącznie do nadania prędkości statkowi powietrznemu. Siła nośna generowana jest na skrzydłach samolotu, jako wypadkowa generowanej różnicy ciśnień (poprzez zmianę prędkości przepływu gazów) ponad i poniżej płata nośnego...

W rzeczywistości, samoloty pasażerskie dysponują silnikami, które byłyby zdolne dźwignąć jedynie około 25÷30% maksymalnej masy startowej samolotu. Przykłady?? Poniżej w tabeli znajdziecie porównanie:

Boeing 787-8 (Dreamliner)
Airbus A380 (największy samolot pasażerski na świecie)
Boeing 737-600/-700/-800/-900 (jeden z najpowszechniejszych samolotów pasażerskich na świecie)

Paramert	Jednostka	787-8	Airbus A380	Boeing 737-xxx
Siła ciągu (wszystkie silniki)	kN	560	1427,24	240
Udźwig silników	kg	57085	145488	24465
Max masa startowa	kg	227930	575000	85100
Ciąg jako % masy startowej	-	~25%	~25,3%	~28,8%

Jak widać w tabeli powyżej, współczesne samoloty pasażerskie, nie są w stanie "dźwignąć" w pionie choćby 30% maksymalnej masy startowej, a mimo wszystko lecą ;) Wszystko dzięki nadaniu prędkości, która na skrzydłach wytworzy siłę nośną.

Trochę magii, trochę inżynierii, trochę wiary w siły nadprzyrodzone i możemy przemieszczać się na drugi koniec świata...

Żartuję. Tylko inżynieria :)