Quien hubiera imaginado a fines del año pasado una situación como la que presenta en la actualidad la Fórmula 1 difícilmente hubiera sido considerada como una opinión atendible.
Con Ferrari en un resurgimiento de sus propias cenizas que nos hace imaginar una versión del ave fénix automovilística en toda su expresión, con Red Bull que confirma todo lo bueno hecho hasta ahora -y esto no es sorpresa- y una Mercedes sumida en un caos con respecto a resultados y rendimientos deportivos del cual no logra salir y en el cual la tabla de posiciones ya sea de Pilotos como de Constructores, no refleja cabalmente la desastrosa situación por la que está pasando. Es demasiado benigna.
Incluso con Alfa Romeo y Haas, especialmente con Bottas y Magnussen, cuyos rendimientos han superado todas las expectativas posibles. Y con Aston Martin, último en la tabla y que solo en la cuarta carrera ha podido obtener los primeros puntos.
Era difícil imaginar un panorama como este, pero tal vez las innovaciones tecnológicas en cuanto a aerodinámica le han dado la razón a la FIA y han hecho una Fórmula 1 más atractiva. En el sentido que han cambiado los intérpretes de la orquesta. Porque los resultados de Ferrari y Red Bull con el resto son abismales.
Podríamos decir que, respecto al año pasado, Ferrari ha tomado el lugar de Mercedes y recíprocamente Mercedes el de Ferrari. El resto sigue a una distancia sideral.
Es suficiente recordar que en el último Gran Premio de Emilia-Romaña Verstappen la sacó una vuelta a Hamilton. Cuanto puede incidir esto en el resto de la temporada en la mente del piloto britónico es una incógnita.
¿Fuerte de temperamento por naturaleza, logrará Lewis soportar continuas humillaciones deportivas como la del domingo pasado a manos de su principal rival?
Como normalmente lo hacemos, vamos a los principales ganadores y perdedores después del Gran Premio de Imola, que no es sino un resumen de las cuatro carreras disputadas hasta el momento.
Who would have imagined at the end of last year a situation like the one Formula 1 currently presents would hardly have been considered as a reasonable opinion.
With Ferrari in a resurgence from its own ashes that makes us imagine a version of the automotive phoenix in all its expression, with Red Bull confirming all the good things done so far -and this is no surprise- and a Mercedes immersed in a chaos regarding results and sporting performances from which it cannot get out and in which the standings of both Drivers and Constructors do not fully reflect the disastrous situation it is going through. It is too benign.
Even with Alfa Romeo and Haas, especially with Bottas and Magnussen, whose performances have exceeded all possible expectations. And with Aston Martin, last in the table and that only in the fourth race has been able to score the first points.
It was difficult to imagine such a scenario, but perhaps the technological innovations in aerodynamics have proved the FIA right and made Formula 1 more attractive. In the sense that the players in the orchestra have changed. Because the results of Ferrari and Red Bull with the rest are abysmal.
We could say that, compared to last year, Ferrari has taken the place of Mercedes and reciprocally Mercedes that of Ferrari. The rest is still at a sidereal distance.
It is enough to remember that in the last Grand Prix of Emilia-Romagna Verstappen was one lap ahead of Hamilton. How much this may affect the rest of the season in the mind of the British driver is an unknown.
Strong-tempered by nature, will Lewis manage to withstand continuous sporting humiliations like last Sunday's at the hands of his main rival?
As we usually do, let's go to the main winners and losers after the Imola Grand Prix, which is nothing but a summary of the four races contested so far.
GANADORES
Red Bull.
Decir que Max Verstappen obtuvo una victoria rotunda del inicio al final, logrando demostrar sin problemas toda la potencialidad de su monoplaza en el Gran Premio de Emilia-Romaña, en el circuito de Imola, sería algo banal. Miles de páginas se han escrito de esa performance.
Sin embargo, no todos han puesto el énfasis en la excelente estrategia que le ha permitido a Red Bull hacer el uno-dos, algo que a diferencia de Mercedes en temporadas anteriores que lograba hacerlo bastante seguido, solo Ferrari había podido lograr en la primera carrera de este año en el GP de Baréin con la dupla Leclerc-Sainz.
La estrategia del equipo fue tan perfecta (ayudado por la suerte que siempre cumple un rol importante en la F1 y errores ajenos) que incluso logró interponer en el medio del primer Ferrari a un McLaren (Norris) a más de medio minuto, un Mercedes (Russell) y un Alfa Romeo (Bottas).
It would be banal to say that Max Verstappen won a resounding victory from start to finish, demonstrating the full potential of his car at the Grand Prix of Emilia-Romagna, at the Imola circuit. Thousands of pages have been written about this performance.
However, not all have emphasized the excellent strategy that has allowed Red Bull to make the one-two, something that unlike Mercedes in previous seasons, which managed to do it quite often, only Ferrari had been able to achieve in the first race of this year at the Bahrain GP with the Leclerc-Sainz duo.
The team's strategy was so perfect (helped by luck that always plays an important role in F1 and other people's mistakes) that even managed to interpose in the middle of the first Ferrari a McLaren (Norris) to more than half a minute, a Mercedes (Russell) and an Alfa Romeo (Bottas).
Lando Norris
Cuando muchos impacientes comenzaban a pensar que lo de Lando Norris del año pasado había sido una ilusión, de a poco el piloto británico comienza a reconfirmar lo bueno hecho hasta ahora, el quinto puesto en el circuito de Albert Park en Australia y el podio en Imola parecen testimoniarlo.
Aunque muy lejos de la punta, claro está, McLaren y su piloto principal comienzan a ser una alternativa tercera fuerza en disputa. Por ahora Ferrari y Red Bull están muy lejos. Y su compañero de equipo Ricciardo no parece amenazar en McLaren su leadership merecidamente ganada.
Como el año pasado, luego de un comienzo irregular, el equipo comienza a estabilizarse y los rendimientos de su McLaren a ser más sólidos y consistentes.
When many impatient people were beginning to think that Lando Norris' performance last year had been an illusion, little by little the British driver starts to reconfirm the good things he has done so far, the fifth place in the Albert Park circuit in Australia and the podium in Imola seem to testify it.
Although far away from the lead, of course, McLaren and its main driver start to be an alternative third force in dispute. For now Ferrari and Red Bull are far behind. And his teammate Ricciardo does not seem to threaten McLaren's well-deserved leadership.
Like last year, after an irregular start, the team is beginning to stabilize and the performances of its McLaren to be more solid and consistent.
Valtteri Bottas.
Cuando todo parecía indicar que se acercaba el ocaso del finlandés en la Fórmula 1 la incorporación en Alfa Romeo le ha dado grandes resultados al equipo y lo ha catapultado de nuevo al ex-compañero de Hamilton, a los reflectores de los pilotos constantes que comienzan a acomodarse en la clasificación del Mundial de Pilotos y que suman carrera tras carrera puntos importantes para su equipo.
Sin lugar a dudas es Bottas el número uno de Alfa Romeo y de ahora en más serán para él las estrategias que el equipo adoptara en el futuro. Un verdadero renacer que le está haciendo muy bien al piloto luego de su desafortunada temporada 2022 en Mercedes.
When everything seemed to indicate that the Finn's decline in Formula 1 was approaching, the incorporation in Alfa Romeo has given great results to the team and has catapulted Hamilton's former teammate back into the spotlight of the constant drivers who begin to settle in the World Drivers' Championship standings and who add race after race important points for their team.
Undoubtedly, Bottas is Alfa Romeo's number one and from now on he will be the one who will be in charge of the strategies that the team will adopt in the future. A real rebirth that is doing the driver a lot of good after his unfortunate season 2022 at Mercedes.
PERDEDORES
Leclerc & Sainz.
Resulta difícil aceptar que los dos pilotos Ferrari, potenciales ganadores en el circuito de Imola con una enorme tifosería italiana que los respaldaba desde las tribunas, puedan ser incluidos en esta categoría.
Y, a decir verdad, cometieron en un solo Gran premio, más de los errores que habían hecho en los tres anteriores. Sobre todo Leclerc, cuando en vez de pensar en función del campeonato, hizo un trompo girándose completamente y perdiendo todo contacto con los primeros.
Su sexto puesto final, sumado al abandono de Sainz, es un trabajo amargo para Ferrari, que ve escapársele de las manos puntos importantes para el campeonato. Veremos a fin de temporada cuanto estos errores puedan influir en el resultado final.
Leclerc sobre todo deberá aprender que, en circuitos trabados como en Imola, cuando no se puede ganar se debe conformar y no arriesgar inútilmente acciones que pueden tener consecuencias sumamente negativas desde el punto de vista deportivo. Su afán por superar a Pérez y retomar el segundo puesto lo hizo retroceder hasta el sexto. Siete puntos en menos y una lección para aprender en una temporada en la que las dos "rosse di Maranello" parecen haber encontrado el rendimiento y el equilibrio justo como para disputarle a Red Bull ambos mundiales.
Lo de Sainz más que mala suerte en la carrera (en realidad la responsabilidad fue de Ricciardo) fue el error del viernes que lo mantuvo alejado luego en la Sprint Race del sábado y a largar desde las últimas posiciones, donde siempre el riesgo de accidentes es mayor. Sobre todo porque era el momento justo para disputarle a su compañero de equipo el rol de primero figura. Parece que de ahora en más -según trascendidos- deberá conformarse con el papel de fiel escudero.
It is difficult to accept that the two Ferrari drivers, potential winners at the Imola circuit with a huge Italian crowd backing them from the grandstands, can be included in this category.
And, to tell the truth, they made more mistakes in one Grand Prix than they had made in the previous three. Especially Leclerc, when instead of thinking in terms of the championship, he spun and spun completely and lost all contact with the frontrunners.
His sixth place finish, together with Sainz's retirement, is a bitter job for Ferrari, which sees important points for the championship slipping out of its hands. We will see at the end of the season how much these mistakes can influence the final result.
Leclerc, above all, will have to learn that, on tight circuits like Imola, when you can't win, you have to be content and not take unnecessary risks, actions that can have extremely negative consequences from a sporting point of view. His eagerness to overtake Perez and retake second place pushed him back to sixth. Seven points down and a lesson to be learned in a season in which the two "rosse di Maranello" seem to have found the right performance and balance to challenge Red Bull for both world championships.
Sainz, rather than bad luck in the race (in reality it was Ricciardo's responsibility) was the mistake on Friday that kept him away in the Sprint Race on Saturday and to start from the last positions, where the risk of accidents is always higher. Especially because it was the right time to challenge his team-mate for the leading role. It seems that from now on - according to rumours - he will have to settle for the role of faithful squire.
Lewis Hamilton.
¿Qué decir del siete veces campeón del mundo con un nuevo compañero de equipo, que agresivo, confiado, pero a la vez sumamente concentrado, sin cometer errores, le está continuamente delante?
Cuando al final de la temporada pasada y luego de la desilusión por haber perdido el campeonato en la última vuelta de la última carrera -en una polémica decisión del comisario FIA Masi, que después le costó el puesto- desapareció de escena por varias semanas, alguien comenzó a pensar en la hipótesis retiro.
Sin embargo, entre rabia y amargura, el mismo Hamilton se encargó de negarlas con su presencia en la presentación oficial del W13. Evidentemente, no es el mismo.
Haber tomado la carrera en el circuito de Imola como un paseo no es de él. Si bien el monoplaza no estaba en condiciones de aspirar a luchar por los primeros puestos, en ningún momento se vio al Hamilton aguerrido que conocemos, aun en situaciones adversas.
En este 2022 parece haber perdido todo su entusiasmo y la tensa situación con el equipo, incluyendo la pelea con Toto Wolff, su jefe de equipo no hace sino aumentar las voces de un futuro retiro de su equipo o, incluso, de la Fórmula 1.
What can the seven-time world champion say about his new team-mate, who is aggressive, confident, but at the same time highly focused and error-free, and who is always ahead of him?
When at the end of last season and after the disappointment of losing the championship on the last lap of the last race - in a controversial decision of the FIA commissioner Masi, which later cost him his job - he disappeared from the scene for several weeks, someone started to think about the retirement hypothesis.
However, between anger and bitterness, Hamilton himself took it upon himself to deny it with his presence at the official presentation of the W13. Evidently, he is not the same.
To have taken the race at the Imola circuit as a stroll is not like him. Although the car was not in a condition to fight for the top places, at no time was Hamilton the tough Hamilton we know, even in adverse situations.
In 2022 he seems to have lost all his enthusiasm and the tense situation with the team, including the fight with Toto Wolff, his team boss, only increases the rumours of a future retirement from the team or even from Formula 1.
Daniel Ricciardo.
Ricciardo en un buen piloto que tuvo la mal suerte de tener siempre delante de él a otros pilotos mejores y, por lo tanto, siempre ha sido una alternativa de ayuda al primer piloto.
Accidentes -como el del domingo obligando al retiro de Sainz-, clasificaciones irregulares y el hecho de tener como compañero a un Lando Norris -en su momento en el radar de otros grandes equipos como Mercedes- no hace sino aumentar su fastidio y contribuir poco para el equipo.
Probablemente, esta sea su última temporada en McLaren y la está tomando de esa manera, pero no se tiene que olvidar que cada punto ganado en F1 vale millones de dólares y el equipo está esperando todavía su contribución en esta temporada. Once puntos en cuatro carreras es muy poco contra los 35 de Norris, aunque en realidad pasa desapercibido delante a las malas campañas que están teniendo hasta el presente otros pilotos como Vettel, Alonso y Gasly.
Ricciardo is a good driver who has had the misfortune of always having better drivers in front of him and has therefore always been an alternative to the first driver.
Accidents -like the one on Sunday that forced Sainz to retire-, irregular qualifying and the fact of having Lando Norris -at the time on the radar of other big teams like Mercedes- as a team mate only increase his annoyance and contribute little to the team.
This is probably his last season at McLaren and he is taking it that way, but don't forget that every point earned in F1 is worth millions of dollars and the team is still waiting for his contribution this season. Eleven points from four races is very little against Norris's 35, though in reality it flies under the radar in the face of poor campaigns so far from other drivers such as Vettel, Alonso and Gasly.
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