El Gran Premio de Miami en los EE. UU. es una especie de competencia bisagra, no porque las carreras hayan saltado del continente asiático, al europeo y de este al americano en solo cinco carreras, sino porque hay una cierta serie de premisas que, de mantenerse constantes, dejarían el campeonato en mano de dos equipos con sus respectivos.
Por este motivo, este Gran Premio era una prueba fundamental para:
a) Red Bull, porque debía demostrar que a su proverbial versatilidad para todos los circuitos y a sus cambios aerodinámicos revolucionarios podía asegurar a sus monoplazas una confiabilidad (con respecto a evitar abandonos) que todavía parece no meter -2 abandonos en cuatro carreras. Eso si, en las que pudo llegar al final las gano, a todo o nada, con el juego de la perinola
b) Ferrari, la más consistente de todas, pero increíblemente en las últimas carreras, siempre con algún error de sus pilotos que le han costado bastantes puntos. En este caso, la solidez mental y conductiva para tener que pasar por los pilotos y no por el auto. Miami es una prueba.
c) Mercedes, quien sabe que es una de las últimas playas donde poder desembarcar el verdadero prototipo en el que han trabajo, hasta ahora con escasos resultados, aunque el mismo Hamilton lo ha dicho -y no se sabe si creerle o menos- que este año lo considera perdido. ¿Para hacerle bajar la guardia a sus rivales? En esta categoría donde los pilotos son sometidos a una enorme presión no solo en las pistas, sino también mediática, todo puede ser.
The Grand Prix of Miami in the USA is a kind of hinge competition, not because the races have jumped from the Asian continent to the European continent and from there to the American continent in only five races, but because there is a certain series of premises that, if kept constant, would leave the championship in the hands of two teams with their respective teams.
For this reason, this Grand Prix was a fundamental test for:
a) Red Bull, because it had to prove that to its proverbial versatility for all circuits and its revolutionary aerodynamic changes it could assure to its single-seaters a reliability (with respect to avoiding retirements) that still seems not to put -2 retirements in four races. Of course, in the ones he could reach the end, he won them, all or nothing, with the game of the perinola.
b) Ferrari, the most consistent of all, but incredibly in the last races, always with some mistake of their drivers that have cost them quite a few points. In this case, the mental and conductive solidity to have to go through the drivers and not the car. Miami is a test.
c) Mercedes, who knows that it is one of the last beaches where they can land the real prototype on which they have worked, until now with scarce results, although Hamilton himself has said -and we do not know whether to believe him or not- that this year he considers it lost. To make his rivals lower their guard? In this category, where drivers are subjected to enormous pressure not only on the track, but also in the media, anything can happen.
Sesiones libres. / Free Practice Session.
Con estas premisas, las pruebas libres arrojaron resultados dispares. Tal vez porque al ser un circuito nuevo, las estrategias a adoptar no se pueden basar en carreras anteriores. Y por si fuera poco está la amenaza de la lluvia.
Las primeras pruebas libres que como dice el viejo refrán:"no está muerto quien pelea" y Mercedes salió decidida a vender cara su derrota. Hamilton dejo de hablar de sus joyas, el equipo alemán se presentó con decoración especial para el circuito estadounidense y de a poco todo comienza a volver a la normalidad con un Russell cada vez más sólido que se colocó a espaldas de Leclerc en el segundo lugar por delante nada menos que el actual campeón Verstappen.
La segunda tanda de pruebas libres mostró de nuevo a un Russell brillante adueñarse de la mejor posición, seguido por Leclerc y Pérez con un Hamilton que al final, para el regocijo de sus fans, se ubicó cuarto a solo 2 décimos del tiempo de su compañero de equipo. Verstappen no clasificó tal vez para probar otras estrategias de carrera.
La tercera sesión, que es algo así como lo más cercano a las pruebas de clasificación de sábado y a la carrera del domingo, mostró a Pérez, Leclerc y Verstappen arriba del todo con las Mercedes empeñadas a testar otras estrategias de carrera.
Si te interesa profundizar los conocimientos con las características técnicas de este circuito te recomiendo la lectura del post Análisis del Autódromo Internacional de Miami [ESP-ENG] #F1 #Formula1 publicado por 
With these premises, the free tests yielded mixed results. Perhaps because being a new circuit, the strategies to adopt cannot be based on previous races. And as if that were not enough, there was the threat of rain.
The first free practice, as the old saying goes: "he who fights is not dead" and Mercedes came out determined to sell its defeat. Hamilton stopped talking about his jewels, the German team showed up with special decoration for the American circuit and little by little everything starts to return to normal with an increasingly solid Russell who placed behind Leclerc in second place ahead of none other than the current champion Verstappen.
The second run of free practice showed again a brilliant Russell taking over the top position, followed by Leclerc and Perez with a Hamilton who in the end, to the delight of his fans, placed fourth just 2 tenths off his teammate's time. Verstappen did not qualify perhaps to test other race strategies.
The third session, which is something like the closest thing to Saturday's qualifying tests and Sunday's race, showed Perez, Leclerc and Verstappen at the top with the Mercedes set to test other race strategies.
If you are interested in deepening your knowledge with the technical characteristics of this circuit I recommend reading the post Analysis of Miami International Speedway [ESP-ENG] #F1 #Formula1 published by
La clasificación para la parrilla de largada. / The classification for the starting grid.
Como en los viejos tiempos (es decir, hasta hace pocos meses) hacia el fin de la temporada 2021 vemos darse batalla a los tres grandes, solo que en este caso falto la gran revelación Russell (noveno al final de la Q1) para cerrar el grupo. Leclerc, Verstappen, Pérez, Sainz y Hamilton los cinco primeros. Haas, Williams y Alfa Romeo, eliminados recordando otros tiempos (pasan solamente Valtteri Bottas y, a sorpresa, Mick Schumacher). Y se cierra la Q1.
Hamilton y Mercedes parecen haber recobrado parte de su energía y entusiasmo y la lucha se prevé más cerrada que nunca. Tal vez el verdadero campeonato comienza desde el GP de Miami.
En la Q2, Verstappen parece decidido a demostrar también en la prueba del sábado, quien es el actual campeón del mundo dominando gran parte de los quince minutos que dura la prueba. Sin embargo, sobre el final, al igual que en la Q1, Leclerc le arrebata el mejor tiempo. Pareciera como si el monegasco jugara al gato y al ratón. Lo deja ir adelante un buen tiempo y luego marca el récord. ¿Estrategia? ¿Demostración de superioridad? La batalla parece dirimirse entre el monegasco y el holandés, mientras Hamilton se mantiene detrás de los dos Ferrari y los dos Red Bull. La sorpresa es Norris que logra inserirse en el tercer lugar y Valtteri Bottas que con una vuelta fantástica le roba la sexta posición a Hamilton. Esta vez es Russell quien queda eliminado de la top ten quien parece demostrar que los problemas de Mercedes subyacen.
A la hora de jugar el todo por el todo en la Q3 es evidente que la batalla será entre Leclerc y Verstappen por obtener la pole position. Bottas con Alfa Romeo sigue siendo la sorpresa de la temporada, aunque esta vez falta el otro outsider Magnussen con su Haas sorprendente. Esta vez; sin embargo, no solo Leclerc, sino también Sainz logran sorprender a Verstappen concretando un uno-dos todo rojo ferrarista en la primera fila del Gran Premio de Miami en su primera edición. La segunda fila toda Red Bull, mientras que Bottas continúa estando en estado de gracia y aventaja a Hamilton quinto y sexto respectivamente.
As in the old days (that is, until a few months ago) towards the end of the 2021 season we see the big three battling it out, only in this case missing the great revelation Russell (ninth at the end of Q1) to close the group. Leclerc, Verstappen, Perez, Sainz and Hamilton in the top five. Haas, Williams and Alfa Romeo, eliminated remembering other times (pass only Valtteri Bottas and, surprise, Mick Schumacher). And Q1 is closed.
Hamilton and Mercedes seem to have recovered some of their energy and enthusiasm and the fight is expected to be closer than ever. Maybe the real championship starts from the Miami GP.
In Q2, Verstappen seems determined to prove also in Saturday's test, who is the current world champion dominating much of the fifteen minutes that lasts the test. However, at the end, as in Q1, Leclerc snatches the best time. It seems as if the Monegasque was playing cat and mouse. He lets him go ahead for a good time and then sets the record. Strategy? Demonstration of superiority? The battle seems to be settled between the Monegasque and the Dutchman, while Hamilton remains behind the two Ferrari and the two Red Bull. The surprise is Norris who manages to get into third place and Valtteri Bottas who, with a fantastic lap, steals the sixth position from Hamilton. This time it is Russell who is eliminated from the top ten who seems to show that the problems of Mercedes underlie.
When it comes to play all for everything in Q3 it is clear that the battle will be between Leclerc and Verstappen for pole position. Bottas with Alfa Romeo remains the surprise of the season, although this time the other outsider Magnussen with his Haas surprisingly missing. This time; however, not only Leclerc, but also Sainz managed to surprise Verstappen by making a one-two all Ferrarese red on the front row of the Grand Prix of Miami in its first edition. The second row all Red Bull, while Bottas continues to be in a state of grace and leads Hamilton fifth and sixth respectively.
La carrera / The race.
En el GP de Miami (EE. UU.) de F1 gana Max Verstappen y recupera puntos sobre Leclerc en el Mundial de Pilotos.
Leclerc hace una buena salida y mantiene la punta, no así su compañero de equipo Sainz, que es pasado por el Red Bull de Verstappen. Tampoco larga bien Hamilton quien retrocede del sexto al octavo puesto.
El monegasco de Ferrari y el holandés de red Bull comienzan a marcar la diferencia a son de récords vuelta tras vuelta y en seguida se alejan del resto. A sus propios compañeros de equipo le sacan entre medio y un segundo a vuelta, mientras Hamilton comienza a recuperar posiciones y vuelve al sexto lugar luego de haber superado a Alonso y Gasly, girando entre un segundo y un segundo y medio más lento que los punteros.
Según lo han manifestado la mayoría de los pilotos, si se sale de la trayectoria de la pista, los monoplazas pierden mucha adherencia, sobre todo en el vértice y la salida de la curva 17, que han sido asfaltados de nuevo hace menos de 48 hs, algo verdaderamente insólito en una pista de Fórmula 1.
Mientras tanto, el rendimiento del Ferrari de Leclerc comienza a bajar y Verstappen primero se acerca por debajo del segundo para poder usar el DRS y luego lo pasa luego de un error de Leclerc precisamente a la salida de la curva 17. Asfalto nuevo y carga aerodinámica no óptima parecen haber sido la causa del adelanto, ya que Verstappen comienza a alejarse. Sainz, Pérez, Bottas y Hamilton giran con tiempos similares, entre ellos un segundo más lentos de los punteros.
Leclerc comienza a hacer los errores de dos temporadas atrás. Segundo error consecutivo en pocas vueltas, va largo al tratar de acercarse demasiado al puntero y se aleja de Verstappen que respira más tranquilo.
Bottas mientras tanto se da el lugar de no dejar pasar a Hamilton, que permanece varias vueltas detrás del finlandés, quizás que pensaran Toto Wolff y el británico. Russell, por su parte, ha logrado superar varios autos hasta colocarse a espaldas de su compañero de equipo y excampeón.
Hamilton es el primero en entrar en boxes intentando el undercut sobre Bottas y como posiciones pierde muy poco, ya que se sitúa a espaldas de Russell en la séptima posición. Verstappen y Leclerc corren otra carrera y de no mediar imprevistos llegarán a la meta con mucha ventaja sobre el resto. Y es propio el monegasco a seguir los pasos de Hamilton y entrar a cambiar las gomas. Y de ahí en más comienza el desfile. Hay que aclarar que la mayor parte, por miedo al desgaste que podía provocar partes del asfalto nuevo, salieron con gomas medias y no soft, como normalmente se hace desde la largada. Bottas entra y logra salir nuevamente delante de Hamilton; sin embargo, confirmándose como la pesadilla de su excompañero en la temporada pasada.
McLaren, muy atrás, no logra recuperar posiciones con Norris o Ricciardo, mientras la sorpresa de carreras anteriores Magnussen lucha por acceder al último puesto puntuable que por el momento ocupa Alonso con su Alpine.
Russell, que empezó con neumáticos duros, sigue en pista al igual que los Aston Martin y Esteban Ocon esperando el milagro que signifique la aparición del coche de seguridad (safety car) por accidentes en la pista. Por ahora la normalidad reina soberana. A este punto de la carrera la única emoción con respecto a adelantos la puede dar Lewis Hamilton, que se ha acercado de a poco y con mucho esfuerzo a Valtteri Bottas hasta colocarse a distancia de DRS.
Hasta ese momento y cuando faltaban menos de veinte vueltas para el final, había habido solo un abandono, en las primeras vueltas de la carrera, el de Guanyu Zhou con Alfa Romeo debido a una avería y solo al iniciar el giro número 40, Verstappen comenzó a doblar los primeros rezagados.
Al final, en la vuelta 41, también Russell entra en box y sale a espaldas de Hamilton, mientras que, un par de vueltas antes, se había registrado el primer accidente que causa la intervención de la safety car virtual (quizás que habrá pensado Russell). Todas las diferencias quedan anuladas y comienza una nueva carrera que durará 10 vueltas. Lando Norris provoca el segundo abandero en el GP de Miami. Mientras que la Safety Car Virtual se transforma en Safety Car con el auto de seguridad en la pista. Oportunidad de oro para Ocon, Ricciardo y Gasly, a veces tentar la fortuna ayuda. Y también para Pérez, que coloca los blandos tratando de ir a la caza de Sainz, del mejor tiempo para Red Bull y porque no de ganar la carrera.
Para tener una idea de lo apretado y compactado del pelotón son suficientes estos datos: del primero Verstappen al décimo Ocon hay solo diez segundos. Alonso está octavo, pero será sancionado con cinco segundos de penalización por el accidente, razón por la cuál probablemente quede afuera de la zona puntuable.
Lo de Ocon es paradigmático, ayer no pudo competir por problemas en su monoplaza, por lo tanto, largó desde la pitlane y en este relance de la carrera está décimo y con gomas blandas. Un Gran Premio sumamente aburrido que parece haber reencontrado la emoción sobre el final gracias a un grosero error de un experimentado piloto como Fernando Alonso. Pierre Gasly con Alpha Tauri registra el tercer abandono.
Activado el DRS en la segunda vuelta después del reinicio de la carrera, Lewis Hamilton y George Russell supera sin dificultad primero a Valtteri Bottas y luego a su propio compañero de equipo. El ánimo de Lewis no será de los mejores seguramente. Mientras Sainz aguanta como puede las embestidas de un Sergio Pérez con gomas blandas, mientras Verstappen hace lo mismo con Leclerc y los pilotos de Mercedes batallan entre ellos.
Con la merecida victoria de Max Verstappen se cierra la primera edición del Gran Premio de Miami, monótono y aburrido, donde no fueron empleadas las gomas soft, salvo por muy pocos pilotos al final aprovechando la safety car y la pista a pesar de tener tres zonas de DRS generalmente no favoreció los adelantamientos. Leclerc, digno segundo, nunca pudo recuperar la punta perdida en la larga, mientras que Sainz y Pérez acompañaron con tiempos más bajos, completando Russell una vez más delante de Hamilton, Bottas, Ocon, Alonso y Albon, que gana un puntos de oro para su Williams.
Para tener una idea de lo trabado del circuito es suficiente este dato: Pérez, con neumáticos blandos y frescos, pegado literalmente a Sainz con gomas duras y bastante gastadas, no pudo superarlo.
Dos Red Bull, dos Ferrari y dos Mercedes en los primeros seis puestos. Ha cambiado el orden de las jerarquías con respecto a equipos y pilotos, pero el resultado global continúa siendo el mismo. El resto, salvo casos aislados, todavía demasiado lejos.
At the Miami (USA) F1 GP, Max Verstappen wins and regains points over Leclerc in the Drivers' World Championship.
Leclerc makes a good start and keeps the lead, not so his teammate Sainz, who is passed by Verstappen's Red Bull. Hamilton also did not start well and dropped from sixth to eighth place.
Ferrari's Monegasque and Red Bull's Dutchman begin to make the difference with lap after lap of records and immediately move away from the rest. Their own team mates were half a second to a second a lap behind, while Hamilton began to recover positions and returned to sixth place after overtaking Alonso and Gasly, lapping between a second and a second and a half slower than the front-runners.
According to most of the drivers, if you go off the track, the cars lose a lot of grip, especially at the apex and the exit of turn 17, which were resurfaced less than 48 hours ago, something truly unusual for a Formula 1 track.
Meanwhile, the performance of Leclerc's Ferrari starts to drop and Verstappen first approaches below second to be able to use the DRS and then passes him after a mistake by Leclerc precisely at the exit of turn 17. New asphalt and non-optimal downforce seem to have been the cause of the overtaking, as Verstappen starts to pull away. Sainz, Perez, Bottas and Hamilton turn with similar times, among them a second slower than the leaders.
Leclerc starts to make the mistakes of two seasons ago. Second consecutive mistake in a few laps, he goes long when trying to get too close to the leader and moves away from Verstappen who breathes easier.
Bottas meanwhile gives himself the place of not letting Hamilton pass, who remains several laps behind the Finn, perhaps Toto Wolff and the Briton thought. Russell, meanwhile, has managed to overtake several cars to get behind his teammate and former champion.
Hamilton is the first to enter the pits trying the undercut on Bottas and as positions loses very little, as it is placed behind Russell in seventh position. Verstappen and Leclerc run another race and in the absence of unforeseen events will reach the finish line with a big advantage over the rest. And it is up to the Monegasque to follow in Hamilton's footsteps and go in for a tire change. And from then on, the parade begins. It should be clarified that most of them, for fear of wear that could cause parts of the new asphalt, went out with medium tires and not soft, as is normally done from the start. Bottas enters and manages to get out in front of Hamilton again; however, confirming himself as the nightmare of his former teammate last season.
McLaren, far behind, fails to recover positions with Norris or Ricciardo, while the surprise of previous races Magnussen struggles to reach the last scoring position that for the moment is occupied by Alonso with his Alpine.
Russell, who started with hard tires, is still on track as well as the Aston Martins and Esteban Ocon waiting for the miracle that means the appearance of the safety car for accidents on the track. For now, normality reigns supreme. At this point of the race the only emotion regarding overtaking can be given by Lewis Hamilton, who has been approaching Valtteri Bottas little by little and with a lot of effort until he is within DRS distance.
Until that moment and when there were less than twenty laps to go, there had been only one retirement, in the first laps of the race, that of Guanyu Zhou with Alfa Romeo due to a breakdown and only at the beginning of lap number 40, Verstappen began to overtake the first laggards.
At the end, on lap 41, also Russell enters the pit box and exits behind Hamilton, while, a couple of laps before, the first accident that causes the intervention of the virtual safety car had been recorded (maybe Russell will have thought). All the differences are annulled and a new race begins, which will last 10 laps. Lando Norris causes the second retirement in the GP of Miami. While the Virtual Safety Car becomes Safety Car with the safety car on the track. Golden opportunity for Ocon, Ricciardo and Gasly, sometimes tempting fortune helps. And also for Perez, who put on the soft tyres trying to chase Sainz, the best time for Red Bull and why not to win the race.
To get an idea of how tight and compact the pack is, these data are enough: from the first Verstappen to the tenth Ocon there are only ten seconds. Alonso is eighth, but he will be penalized with a five-second penalty for the accident, which is why he will probably be out of the scoring zone.
Ocon is paradigmatic, yesterday he could not compete due to problems in his car, therefore, he started from the pitlane and in this relaunch of the race he is tenth and with soft tires. An extremely boring Grand Prix that seems to have found the excitement at the end thanks to a rude mistake of an experienced driver like Fernando Alonso. Pierre Gasly with Alpha Tauri is the third retirement.
Activated the DRS on the second lap after the restart of the race, Lewis Hamilton and George Russell overtakes without difficulty first Valtteri Bottas and then his own teammate. Lewis' mood will surely not be the best. While Sainz holds as he can the onslaught of a Sergio Perez on soft tires, while Verstappen does the same with Leclerc and Mercedes drivers battle among themselves.
With the deserved victory of Max Verstappen closes the first edition of the Grand Prix of Miami, monotonous and boring, where the soft tires were not used, except by very few drivers at the end taking advantage of the safety car and the track despite having three DRS zones generally did not favor overtaking. Leclerc, worthy second, was never able to regain the lead lost in the long run, while Sainz and Perez accompanied with lower times, completing Russell once again ahead of Hamilton, Bottas, Ocon, Alonso and Albon, who earns one golden points for his Williams.
To get an idea of the tightness of the circuit is enough this data: Perez, with soft and fresh tires, literally stuck to Sainz with hard and quite worn tires, could not overtake him.
Two Red Bulls, two Ferraris and two Mercedes in the first six positions. The order of the hierarchies with respect to teams and drivers has changed, but the overall result remains the same. The rest, except in isolated cases, are still too far behind.
En el Mundial de Constructores Red Bull se acerca a Ferrari mientras que en el Mundial de Pilotos Leclerc todavía mantiene una cierta ventaja sobre Verstappen. / In the Constructors' World Championship Red Bull is closing in on Ferrari, while in the Drivers' World Championship Leclerc still holds some advantage over Verstappen.
Con el triunfo de Verstappen, Red Bull se acerca mucho a Ferrari en el Mundial de Constructores, solo 6 puntos separan a ambos, más lejos Mercedes seguida por McLaren y una sorprendente Alfa Romeo que continúa sumando puntos carrera tras carrera. Por una vez Haas no pudo sumar y Aston Martin no logra levantar cabeza.
En el Mundial de Pilotos, Leclerc, gracias a su segundo puesto, ha logrado que Verstappen no haya logrado achicar tanto las diferencias, aunque logró descontarle 8 puntos. La diferencia entre ambos es de 27 puntos y si el monegasco no comete errores puede administrarla, ya que el resto de los pilotos no parece amenazar su posición en carrera ni en la tabla. Sergio Pérez, un sorprendente George Russell que por la enésima vez ha superado al excampeón mundial, y a Carlos Sainz, el otro ferrarista, Lando Norris, un apagado Lewis Hamilton, un rejuvenecido Valtteri Bottas, Esteban Ocon y la otra sorpresa de la temporada el danés Kevin Magnussen de Haas cierran la top ten.
With Verstappen's victory, Red Bull is very close to Ferrari in the Constructors' World Championship, only 6 points separate the two, further away Mercedes followed by McLaren and a surprising Alfa Romeo that continues to add points race after race. For once Haas failed to score points and Aston Martin has not been able to raise its head.
In the Drivers' World Championship, Leclerc, thanks to his second place, has managed to prevent Verstappen from closing the gap so much, although he managed to deduct 8 points from him. The gap between the two is 27 points and if the Monegasque does not make mistakes he can manage it, as the rest of the drivers do not seem to threaten his position in the race or in the standings. Sergio Perez, a surprising George Russell, who for the umpteenth time has overtaken the former world champion, and Carlos Sainz, the other Ferrari driver, Lando Norris, a dull Lewis Hamilton, a rejuvenated Valtteri Bottas, Esteban Ocon and the other surprise of the season, Haas' Kevin Magnussen, close the top ten.
Fuentes empleadas en la elaboración de la imagen inicial / Sources used in the preparation of the initial image: Fondo - Verstappen.
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Traducido con / Translated with: DeepL Translator.