En el reciente Gran Premio de Italia literalmente todo fue mal pero todo, desde la clasificacion hasta la carrera, las paradas de pits, hasta el auto de Verstappen tuvieron que hacerle cambios de configuracion en cuanto a la potencia del motor en carrera para poder que terminara ya que tenian sospechas que posiblemente no fuera asi.
Red Bull empeso bastante fuerte el 2024 obeniendo 7 e las primeras 10 carreras, no solamente que Verstappen ganaba las carreras sino que Checo tambien se mantenia entre los tres primeros, durante las primeras cinco, en Miami Norris gana su primera carrera del año pero aun asi Verstappen seguia ganando una que otra carrera hasta el gran premio de España en Junioi 2024, despues de aqui el rendimiento del equipo completo ha empesado a bajar y bajar y bajar.
En el gran premio de Austria sucede el incidente entre Norris y Verstappen, se alega que Verstappen habia estado online hasta las 3 a.m del dia anterior corriendo simulador lo cual es un pasatiempo para el pero tambien tengo entendido lo quiere convertir en negocio y es cierto que hoy en dia muchos pilotos estan empezando a correr GT luego de pasar por simulador y algo de Karting pero ni cerquita a lo que era la camada de Verstappen, en un futuro yo si veo mas pilotos pasando de simulador a piloto.
English Version - Click to DisplayAt the recent Italian Grand Prix literally everything went wrong, from qualifying to the race, the pit stops, even Verstappen's car had to have its engine power settings changed during the race in order to finish as they suspected it might not.
Red Bull started quite strong in 2024 winning 7 of the first 10 races, not only Verstappen won the races but also Checo was in the top three for the first five races, in Miami Norris won his first race of the year but still Verstappen kept winning one race or another until the Spanish Grand Prix in June 2024, after that the performance of the whole team started to go down and down and down.
In the Austrian Grand Prix happens the incident between Norris and Verstappen, it is alleged that Verstappen had been online until 3 am the day before running simulator which is a hobby for him but I also understand he wants to turn it into business and it is true that today many drivers are starting to run GT after going through simulator and some Karting but not even close to what was the litter of Verstappen, in the future I see more drivers going from simulator to driver.
Luego de el desastre de Austria, Verstappen se saca un milatro de la manga y queda tercero en Silverstone pero a punta de estrategia y colmillo de viejo zorro, por que el auto no valia ni madres, fue la combinacion entre buena estrategia y Verstappen de ser un piloto con suficiente experiencia en saber cuando hacer el cambio de neumaticos en lo que dejaba de llover. Luego de Siverstone el equipo entero ha empesado a decaer y sobre todo cuando en Zandvoort la FIA prihibe la frenada asimetrica.
English Version - Click to Display After the disaster in Austria, Verstappen pulls a thousand out of his sleeve and is third at Silverstone but at the end of strategy and old fox fang, because the car was not worth a damn, it was the combination of good strategy and Verstappen being a driver with enough experience to know when to change tires when it stopped raining. After Siverstone the whole team has started to decline and especially when in Zandvoort the FIA banned asymmetric braking.
Asi como Verstappen esta Leclerc y Albon que son pilotos los cuales les gusta el sobre virjae del auto o como se le conoce Oversteer. Justo antes del premio de Zanvoort la FIA prohibe la Frenada Asimetrica en los autos.
La frenada asimetrica facilita frenar mas una rueda que otra al momento de tomar una curva, esto ayuda al auto y piloto pero sobre todo a los pilotos que tengan este estilo agresivo de meter la punta del auto en el apex, Verstappen es uno de este tipo de pilotos. Cuando entran a la curva meten de lleno la punta del auto al apex y el auto derrapa su parte trasera, en teoria este es el estilo de manejo mas rapido pero tiene sus contra y es que destrosa las llantas mas rapido, la frenada simetrica frena mucho mas las ruedas que estan hacia adentro de la curva haciendo que el auto derrape pero que la llantas que estan afuera de la curva sigan girando mas asi trata de mantener la traccion del auto y crea ese Oversteer o Sobreviraje natural en el auto sin siquiera tener que tocar otros factores como carga aerodinamica, solo con esto el auto derrapaba cuando Verstappen entraba a la curva, se asume era undispositivo que reaccionaba a la fuerza G que producia el auto al entrar a una curva asi enviando menos precio a los frenos afuera de la curva. Ahora los mecanicos e ingenieros tienen que balancear el auto entero para que esto suceda ya que cuando pisan freno la presion se reparte de manera pareja a las cuatro ruedas y no genera este sobreviraje o oversteer.
English Version - Click to Display As well as Verstappen there is Leclerc and Albon who are both drivers who like to over-over-race the car or as it is known Oversteer. Just before the Zanvoort race the FIA banned Asymmetric Braking on the cars.
The asymmetric braking makes it easier to brake more one wheel than the other when cornering, this helps the car and driver but especially the drivers who have this aggressive style of putting the tip of the car in the apex, Verstappen is one of this type of drivers. When they enter the corner they put the tip of the car into the apex and the car slides its rear end, in theory this is the fastest driving style but it has its drawbacks and that is that it shreds the tires faster, the symmetrical braking brakes much more the wheels that are towards the inside of the curve making the car skid but the tires that are outside the curve keep turning more so it tries to maintain the traction of the car and creates that natural oversteer in the car without even having to touch other factors such as downforce, with this alone the car was skidding when Verstappen entered the corner, it is assumed it was a device that reacted to the G-force the car produced when entering a corner thus sending less brake pressure out of the corner. Now the mechanics and engineers have to balance the whole car for this to happen because when they step on the brakes the pressure is distributed evenly to all four wheels and does not generate this oversteer or oversteer.
La gran mayoria de pilotos no manejan asi por que tal ves; en mi opinion, se convierten muy dependientes del auto, el auto tiene que tener el frente muy fuerte en cuanto a la traccion en las llantas, bastante carga aerodinamica para que cuando entre a la curva la velocidad y el aire empujen el aleron delantero y le den esa traccion aerodinamica en conjunto con la suspencion, en este momento el Red Bull no de Verstappen y Checo no tiene nada de esto.
English Version - Click to Display The vast majority of drivers don't drive like this because maybe; in my opinion, they become too dependent on the car, the car has to have a very strong front end in terms of traction on the tires, enough downforce so that when it enters the corner the speed and air pushes the front wing and gives it that aerodynamic traction in conjunction with the suspension, at this moment the Red Bull not Verstappen and Checo has none of this.
Se vienen circuitos que de por si ya son dificiles para Red Bull como Azerbaijan, Singapore, Las Vegas, circuitos de calle en los que anteriormente han tenido problemas con la suspencion, circuitos donde la superficie no es plana y actualmente el Red Bull tampoco domina la recta, el auto ahora mismo no vale ni hostias.
Con el auto actual no puedo ni pensar que Red Bull va a ganar ninguno de estos circuitos, cuando mucho deberian ser competitivos en circuitos serios, pero mira lo que paso en Italia, el campeonato de Constructores yo lo doy por perdido y el de pilotos, digamos Max no gana mas carreras la unica manera seria que hiciera un par de podiums pero que Ferrari y Mercedes frenaran a McLaren y asi TAL VES podria repetir pero lo veo dificil, este fin de semana que viene es Azerbaijan asi que estare haciendo un post de posibles upgrades de los equipos y veremos cual es la reaccion de Red Bull.
English Version - Click to Display There are circuits coming up that are already difficult for Red Bull like Azerbaijan, Singapore, Las Vegas, street circuits where they have previously had problems with the suspension, circuits where the surface is not flat and currently the Red Bull does not dominate the straight either, the car right now is not worth a damn.
With the current car I can't even think that Red Bull is going to win any of these circuits, at most they should be competitive in serious circuits, but look what happened in Italy, the Constructors championship I consider it lost and the drivers championship, let's say Max doesn't win any more races, the only way would be for him to make a couple of podiums but Ferrari and Mercedes to stop McLaren and so MAYBE he could repeat but I see it difficult, this coming weekend is Azerbaijan so I will be making a post of possible upgrades of the teams and we will see what is the reaction of Red Bull.
Traducido con DeepL
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