五一假期，我在去远方的路上，就看到搞检测的朋友发消息，五一期间临时被通知去要去广东出差，缘由是梅大高速塌陷事故影响太大，要全面排查。
今天我跑了一个项目现场，虽然在湖北这边明显也感觉到项目甲方最近对项目安全及合规性开始紧张了，说是因为梅大高速事故，上面发通知了......
从我自己的身边能感受到这次事故的对工程行业影响太大，有点类似当年独柱墩大排查一样。
从专业角度看，事故的缘由推测大概就是广东近期接连暴雨引起路基土浸水饱和，土的抗剪强度降低，边坡失稳。所以路基边坡，填料采用粘性土的话，就需要做好防排水措施，要么就采用水稳定性好的砂砾、碎石等材料。
我之前遇到过两次施工过程中新建的挡土墙在暴雨后塌方的事故。事故缘由就是回填材料不合理，加上没有做好排水措施。
当然梅大高速具体的事故原因有待专家分析论证。总的来说，这次事故是给工程行业，包括设计警示，结构安全是人命关天的大事。
对于这次事故，我觉得另外一角度也值得探讨，就是在前期方案研究。
从现场的事故图片来看，塌方路段可能是高填方路基，那么前期方案研究时，是不是可以桥梁跨越，或者半幅路基半幅桥梁跨越？
所有的高边坡大多数都可以有桥梁方案做比选，但是大多数甲方从经济角度来控制整个项目的造价，导致很多设计阶段会采用高边坡的方案。
我遇到过太多项目，很多时候经济性反而被放到了第一位，施工图预算不要超初步设计等等，设计一二再妥协，采用了经济的方案。
我之前还遇到过一高速项目，一个池塘软基上的高填方路基，回填高度有个九、十米，早期也是造价控制采用高填方，但是实际施工质量没法控制，施工到路面路基沿纵向产生大裂缝，整体半幅下沉、滑动....其实软基上如此高的填方采用桥梁跨越可能是最好的方案。
工程项目不是一个有标准项的事情，它是一个在各种因素下的综合选择，找到一个平衡点。
但是作为设计，我觉得安全是最大的选项，终身责任制啊，这次梅大事故估计得倒查设计，你要是参与者，这个五一假期能睡好觉吗。