20日下午刷到让人痛心的新闻，陕西柞水一高速桥梁在19日晚20点左右，由于山洪导致桥梁局部垮塌，二十多辆车坠桥，多人失联。
这是继今年五一期间广东梅大高速路基塌方后，又一起类似灾害事故，又是晚上，又是多车辆坠毁，人员重大伤亡。
梅大高速灾害发生后，我不少同行朋友参与到广东高速公路的大排查修缮改造工作中。如今，灾害频发，影响重大，类似高速在暴雨灾害面前的安全性，应该值得系统梳理和排查。
回到本次事件，具体的原因分析有待专家分析论证。我作为桥梁设计从业者，仅在设计角度，有一些个人的不成熟看法，也许值得一些设计师启示。
桥梁垮塌的直接原因，个人分析，就是洪水的冲击作用下，图上中间部分的下部桥墩结构整体失稳或者被重物撞击折断，被重物撞击折断的可能性不大。
更大的可能性是桥墩结构整体失稳，冲水冲刷桩基础，掏空了部分桩基础，加上洪水的水平作用力，导致下部结构有效嵌固深度不足，下部结构倾斜，一旦下部结构倾斜叠加上部的竖向荷载，会进一步增加桩基础的弯矩作用，导致下部桩基础失效。
今年6月份，印度比哈尔邦一座在建桥梁发生坍塌，也是洪水冲击引起，我之前的一篇文章“印度又一在建桥梁垮塌”分享过，下图是印度垮塌桥梁照片，那张照片可以明显看出受洪水横向冲击后，桥墩横向倾斜。
我是搞设计的，我非常清楚，目前的整体桥梁方案可以说非常常规正常的做法，比如斜桥正做，从卫星地图上，桥梁与河道应该是交角150°左右，按理说最合理的方案应该是斜交桥。斜交正做最大的问题就是，对河道过水断面的影响。
总之，设计上其实还有更优的方案，大多数桥梁由于洪水，由于冲撞，倾覆的失稳造成的很多，值得引起更多的重视。
