这两天刷到一个官方通报上了热搜，就是广东虎门的车辆坠桥事故。反正又是一起跟工程相关的事故，作为土木从业人员，我自然敏感和更加关注。
官方情况通报“超速”肯定是一个车主的主观原因，我看了下另外一个社会热点疑问是：四车道为何突然收窄为三车道？可能跟道路桥梁的设计或者施工及管护也脱不了关系。
为何四车道变三车道？
从上面的图片可以看到，坠车的位置宽度有直角的突变，车道由四车道渐变为三车道，还有左转变道的标志性。
再把视野拉长看，可以看到这是一条汇流的路，有另外车道汇流进来，这是很正常的处理方式，我们平时开车也会看到很多。
这是一条快速路，主线的行车速度很快，汇流进来的匝道车流可能速度慢，要在变速车道慢慢加速然后逐渐渐变车道进入主车道。跟我们在从匝道或者服务区的车道进入高速主车道是类似。
这个车道是一个加速和左转变车道，这可以解释车主为什么会超速并且速度很快，另外一个可能的原因是由于这个变速车道很长，也许车主借由最右侧车道进行超速。
四车道变三车道并不是突变，应该是路线专业按照规范正常的设计，并且变速车道和渐变段长度都有规范的要求。
为什么平面结构有突变？
为什么有突变，因为这一段是桥梁。桥梁服务路线走向，路线设计可以曲线渐变，但是桥梁不容易实现，一种方案就是做预制结构梁，渐变的位置多做一片预制梁把渐变的曲线段包进去。
从事故桥梁的这张图片可以清晰看见。桥梁是多做了一片小箱梁。这种道路在桥梁上有突变也是很常见的做法，城市高架桥上经常开车的也会遇到很多，有些是高架桥远期预留的匝道口。
而桥上的防撞护栏常规做法会沿着梁边端部设置，桥上多出的部分就路面上画个标线或者弄个水马过渡处理了。城市桥梁有路灯照明，上下匝道速度也不快，一般很少出事故。
但是高速公路或者快速路，速度快，视野不好这样的设计就是交通隐患。
应该很多人记得2017年8月一客车在京昆高速公路安康段秦岭一号隧道南口，撞向隧道口发生交通事故。事故造成36人死亡，13人受伤的重大事故。
除了其他原因外，也是因为道路突变，车速快，但是没有渐变的防护措施。所以，本次事故桥梁最大的设计或者施工问题就是防撞护栏的平面布置。
我曾参与过的一个设计项目，也是类似路线渐变，桥梁按预制梁设计包住路线曲线，但在防撞护栏的设置上按照路线曲线线型布置。现在回想起自觉庆幸当初的处理，不然可能也会留下隐患。对于从业者或者管护者来说，每一次的工程事故都该是一次警示。
