小A刚参加工作那会儿，天天做桥梁方案，一个原来都没听过名的十八线县城，虽说是个小县城，但有着不错的文化资源，小县城也有条不大的河，但对桥梁的方案要求很高，要有“造型”，要体现当地的地域文化。
于是，各种有造型的，异性结构，索结构的桥在一个小县城里一条不大的河上做了一批。那时小A第一次接触斜拉索，甚至无背索斜拉桥等相关概念。
当时感觉，桥梁不是一般专业，干得都是如此“高大上”的项目。后来小A还接触了一些跨大江大河的斜拉桥，慢慢也掌握了有限元分析...总之在公司里桥梁专业难度大，对外也是公司的口碑和王牌，做桥梁也是感觉很有成就感。
疫情后的这两年，基本没有大的桥梁做了，小的市政道路的项目倒是多了起来，小A也就做做小箱梁，小T梁，涵洞啥的。小A此时也混到了中年发现这类结构也没什么技术壁垒了，刚毕业一两年的新人也能做，桥梁专业彻底变成画图苦力，人才市场烂大街了。
小B今天被领导叫去谈话，领导大概意思是今年市场行情不好，项目不饱和，当初招进来时承诺的年薪兑现不了。小B说了自己家庭的困难，养娃又养家的，可是领导只能说是理解理解，该降薪的最终还是降了。
回来小B跟同事打听，原来不同的专业降幅不一样，有些“稀缺”的专业基本没降。小B也只能一声叹息，要知道小B原来可是做互通路线的，在道路路线细分专业里算是技术含量最高的，原来的高速公路项目小B可是稀缺人才中的王牌。
现在公路项目严重萎缩，剩下一些小的市政项目，一条一两公里的市政路，笔直笔直的，道路拉线就没什么技术含量了，除非去做项目负责人往总体沟通协调能力发展。
如今小B的专业可替代性太强，已经没有议价能力，能保住工作已是不错。
小C是隧道专业的，具体细分专业是搞山岭隧道设计。要知道，有隧道的项目，那造价不是一般的高。原来的公路项目多，一些山区的高速，桥隧的占比大，整个项目的建设费用也高。
所以，小C的隧道专业就是设计费最赚钱的专业，公司发展最好的时候，隧道都是单独的一个科室，工资都比其他专业高很多，加上隧道需要设计驻场做设计代表，加上长期出差的补助，隧道专业收入都让其他科室羡慕不已。
当然，隧道设计也是门槛很高，岩土专业的注册证书都是含金量最高的。可是好景不长，小C如今的隧道专业已经没有新建的隧道可做，就剩下可伶的一些还在施工的需要驻场设计代表。面对如此困境，公司也在重组，原来的隧道科室拆分到具体设计所，也许小C做了十多年的隧道设计现在要往路基路面转型了，又要重新开始了。
总之，设计院原来的王牌、稀缺专业随着市场环境的变化也面临着变化，能找到适合匹配的岗位最好，长远谋划需要去卷更多的稀缺能力适应发展。