Hallo Hivianer
entlich wieder am Start,nach Privaten Problemen,ihr wisst,Schwiegervater ,Hausausräumung und co.....Der letzte Akt ist im Gange,was Hausausräumung betrifft.
Egal....
Ich konnte entlich mich mal meinem Zylinderkopf widmen,da ich ein grosses problem mit einem Ventil hatte,dies klackerte ohne Ende,einstellungen ergaben keine Besserung,als ich mich näher damit beschäftigte,stellte sich heraus,das bei einem Kipphebel,der Schleifbock einfach weggeflogen ist.Gott sei dank ist nichts passiert.
Jetzt heisst es,neue Kipphebel und neue nockenwelle,299 Grad,bin vorher 276 Grad gefahren.
Zum optimieren.....Es werden grössere Ventile verbaut,deswegen grössere Ventilsitzringe,die dann noch bearbeitet werden.
Desweiteren wird die Peugeot-Rally Drosselklappe aufgebohrt,der Zylinderkopf ist schon bearbeitet,die Kurbelwelle wird erleichtert,neue Kolben,neue Ölpumpe,Benzindruckregler,bearbeitete Ansaugung-Peugeot-Rally,andere Einspritzdüsen,und zum schluss ein Programmierbares Steuergerät.
Das hab ich vor,ich werde mich im Winter erstmal darauf konzentrieren,das ich die neue Nocke und die Drosselklappe inklusive der Ansaugung passgenau und funktionierent auf den Block bekomme und zum laufen bekomme.
Das Steuergerät und die neuen Einspritzdüsen werden zusammen abgestimmt,sonst macht das keinen Sinn.
Ja ,Motoren sind mein Hobby,und ich werde meine Projekte Posten,einmal Peugeot 106 XSI 1.4 und natürlich mein Subaru Projekt ,ich werde einen W 20 C Motorblock bis 700-800 PS aufbauen.
Zur zeit steht ein Kupplungswechsel an,verbaut wird eine leichtere Schwungscheibe und eine Competition Clutch,Abstimmung mit anderem Turbo und Einsritzdüsen erfolgt dieses Jahr,zur zeit fahre ich im Subaru WRX STI Widetrack 380 PS.
Bilder weiter unten.......................
Hello Hivians
Finally back at the start, after private problems, you know, father-in-law, house clearance and co..... The last act is underway as far as house clearance is concerned.
Doesn't matter....
I was finally able to devote myself to my cylinder head, because I had a big problem with a valve, it rattled endlessly, settings didn't improve anything, when I looked closer, it turned out that the rocker arm simply blew off the grinding block .Thank God nothing happened.
Now it means new rocker arms and new camshaft, 299 degrees, I drove 276 degrees before.
To optimize ..... Larger valves are installed, therefore larger valve seat inserts, which are then processed.
Furthermore, the Peugeot Rally throttle valve is drilled, the cylinder head has already been processed, the crankshaft is lightened, new pistons, new oil pump, fuel pressure regulator, processed Peugeot Rally intake, other injectors, and finally a programmable control unit.
That's what I intend to do, in winter I'll first concentrate on getting the new cam and the throttle valve including the intake fitting and working properly on the block and getting it running.
The control unit and the new injectors are tuned together, otherwise it makes no sense.
Yes, engines are my hobby and I will post my projects, once a Peugeot 106 XSI 1.4 and of course my Subaru project, I will build a W 20 C engine block up to 700-800 hp.
A clutch change is currently pending, a lighter flywheel and a competition clutch will be installed, coordination with other turbo and injection nozzles will take place this year, I am currently driving the Subaru WRX STI Widetrack 380 hp.
Pictures below........................
