LG화학이 홈런을 쳤어.
작년 말까지 전기차 배터리 시장에서 누적으로 42조원을 수주했대.
폭스바겐과 약 13조원 규모의 전기차 배터리 셀 공급 계약을
맺었다는 썰도 돌면서 장안의 화제가 되고 있지.
전기차의 모터 효율은 70%를 상회하는 수준으로
일반 자동차 모터 효율이 3-40% 수준인 것을 감안했을 때
획기적이라고 할 수 있고,
앞 범퍼 부분에 내연 기관을 둘 필요가 없으니
사고 시에 충격 완화에 큰 역할을 할 것이라 예상되어
안정성도 크게 올라가지.
폭스바겐이 디젤게이트로 폭망했던거 알지?
그게 다 환경오염에 대한 세계적 관심때문에 그런거잖아.
전기차는 물론 전기발생과정에서 환경오염은 고려해야겠지만
직접적으로 대기오염물질을 배출하지 않으니
매우 매력적인 대안이 되지.
문제는 기존 자동차 부품 업계가 전기차로의 시장 개편 상황에서
몰살당한다는거야.
토사구팽이랄까.. 적당한 사자성어가 안떠오르는데
말 그대로 무쓸모가 되는거지.
어떻게 해결해야 할 지 고민해야 할 부분이라고 생각해.
자율주행차도 매우 매력적이야.
물론 지난주에 테슬라의 모델X가 교통사고를 내면서
테슬라의 주가가 떡락하였지만
자율주행차로의 시장 개편은 이미 막을 수 없는 흐름이 되었지.
만약 상용화되면 가장 크게 될 시장은
컨텐츠 시장이 될거라는 분석이 지배적이야.
차 전체가 엔터테이너 기능을 하는거지.
이로 인해서 컨텐츠 제작사들이 크게 성장할 것이라고 본다.
또, 지금도 이미 그렇지만
자율주행차 발전으로 인해 공유경제가 더 활발해질거래.
대표적으로 우버가 왜 자율주행차에 그렇게 열심히 투자를 하는지
보면 알 수 있지.
주차할 필요도 없고, 부르면 제 때 제 때 올텐데
굳이 자동차를 소유할 필요가 있는지에 대한 사회적인 인식이
형성될거라 봐.
자율주행차의 핵심은 AI, IT 기술이기때문에
하드웨어적인 부분에 강점이 있던 기존 자동차업체보다
애플, 구글 등 IT기업들이 자율주행차 시장의 주역이 될 가능성이 높아.
그래서 기존 자동차 업체들은 매우 똥줄이 타는 상황이고,
보통 자동차 교체 주기가 7년 정도임을 고려하면
정말 미래에 대한 준비의 시간이 매우 촉박하지.
암튼 이런 시대적 변화에 직면한 우리는 어떤 제스쳐를 취해야 할까.
