10 명 중 7 명은 남성입니다. 남성은 여성보다 공격적으로 운전하고 위험을 감수 할 가능성이 높습니다.
그러나 남자들은 여자보다 더 많은 것을 몰고 간다. 도로화물 운송에 종사하는 근로자의 85 %는 남성입니다. 대부분 도로에서 긴 시간을 보내고 압력을 받고 운전합니다.
조지 보건 연구소 (George Health Institute)의 부상 부서장 인 레베카 아이 버스 (Rebecca Ivers)는 "남성들은 우리가 죽을 때부터 거의 모든 부상에서 과장되어있다.
그들이 죽었을 때 20,888 명이 운전하지 않았습니다.
운전석에 머무르는 것은 안전을 보장하지 않습니다.
보행자, 승객 및 자전거 운전자가 함께 사망자의 43 퍼센트를 차지합니다. 사망자의 45 퍼센트를 차지하는 운전자와 거의 같은 비율입니다.
16,905 명은 26 세 미만이었다.
젊은이들은 교통 충돌로 사망 할 확률이 노년층의 2 배에 달합니다.
1989 년 이래로 17 세에서 25 세 사이의 인구가 인구의 13 % 미만이지만 26 %가 도로 사망자입니다.
도로에서 가장 흔한 나이는 18 세입니다.
1989 년 이래로 호주 도로에서 사망 한 모든 사람이 75 세까지 살았다면 잠재적 인 생명력은 대략 1,761,443 년이 될 것입니다.
과속이나 마시, 마약 운전과 같은 경험이없고 위험한 행동은 도로 사망자가 삶의 주요 부분에서 파업하는 이유 중 하나입니다.
젊은 사람들은 피로가 더 심한 밤 늦게까지 운전할 가능성이 높으며 충돌시 사망이나 중상을 예방할 수있는 안전 기능이 적은 구형 자동차를 운전할 가능성이 더 큽니다.
이 차트는 사망 한 시간과 날짜를 각 연령 그룹의 총 백분율로 나타낸 것입니다.
전반적으로 도로에서 가장 치명적인 시간은 오후 3시에서 5시 사이입니다.
그러나 젊은 사람들을위한 것은 아닙니다. 17 세에서 34 세 사이의 사람들에게 가장 위험한 시간은 주말 밤 10 시부 터 2시 사이입니다.
충돌 사고로 사망 한 사람은 8,792 명 뿐이었다.
거의 10 명 중 1 명 이상이 한 명 이상을 죽입니다. 60 명 중 한 명이 2 명 이상을 죽입니다.
호주의 두 가지 최악의 충돌은 1989 년 NSW의 Pacific Highway에서 발생했습니다. 두 대의 버스가 정면 충돌했을 때 Kempsey 버스 추락 사고로 12 월 22 일에 35 명이 사망했습니다. 버스가 세미 트레일러와 충돌 한 20 일, Cowper 버스 추락 사고로 21 명이 사망했습니다.
정면 충돌은 아마도 가장 두려워하는 유형의 충돌 일 것이지만, 도로 사망은 단 하나의 차량을 포함 할 가능성이 더 큽니다.
단일 차량은 정면 충돌 후 5 명 중 1 명과 교차로에서 5 명 중 1 명과 비교하여 도로 사망자가 3 명 중 1 명이 사망 한 것으로 나타났습니다.
5,891 명이 오토바이를 타고 있었다.
2016 년에 오토바이 사망자가 처음으로 승객 사망률을 넘어 오토바이 운전자가 교통 사고로 사망 할 도로 사용자 중 두 번째로 많은 것으로 나타났습니다.
오토바이 사망자는 승객 73 %, 보행자 64 %, 운전자 45 % 감소에 비해 1989 년 이래로 10 % 만 감소했다.
이 차트는 사망 시각과 시간을 각 유형의 도로 사용자에 대한 비율의 백분율로 표시합니다.
오토바이 라이더를위한 가장 치명적인 시간은 토요일 오후 3시에서 4시 사이, 일요일 오후 1시에서 5시 사이에 사망하는 주말 오후입니다.
보행자에게 가장 위험한시기는 수요일부터 토요일 오후 6시에서 7시 사이입니다.
자전거 운전자의 경우 오후 4시에서 5시 사이의 피크 시간대 - 도로에 더 많은 차량이 있고 운전자가 더 피곤한 경우 - 토요일 아침은 가장 치명적인 시간입니다.
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2017 년에 1,225 명이 사망했다.
도로 안전에 대한 변경 사항을 휩쓰는 것은 1970 년 이래 도로 사망자를 2/3로 줄였습니다. 이는 도로 사망으로 인한 최악의 해입니다.
일인당, 도로에 차량이 4 배 더 많아도 호주인은 1970 년보다 도로 상해로 사망 할 확률이 7 배 가까이 낮습니다.
다른 수단들 중 더 안전한 도로 및 차량 설계, 저속 제한, 필수 안전 벨트, 어린이 구속 및 헬멧, 더 엄격한 음료 및 마약 운전 벌칙 및 개선 된 사고 후 대응 등이 모두 도로 사망의 급격한 감소에 기여했습니다.
그러나 교통 사고 사망률이 한때 낮아지고 병원 입원 사고의 비율이 계속 증가하고 있습니다.
가장 최근의 호주 보건 복지 연구소 (WHO) 분석에 따르면 2011 년부터 2011 년까지 부상자 수가 10 만 명당 152.6 명으로 6 % 증가했습니다. 이는 2002 년의 16 배에서 27 배로 늘어났다.
아이버스 (Ivers) 교수는 공중 보건 전문가들이 도로 시스템에 얼마나 광범위한 사회 요인이 영향을 미치는지를 조사하는 새로운 접근법을 추진하고 있다고 말했다.
예를 들어, 마약 운전을 줄이기위한 전략은 물질 남용의 원인을 해결하기위한 프로그램과 도로 안전 조치를 결합하는 반면, 피곤하거나 산만 한 운전을 줄이는 전략은 기술을 통해 지속적으로 작업의 압박감과 욕구를 검사하게됩니다.
Ivers 교수는 자동차를 이용하는 것에 대한 의존도를 줄이거 나 (예를 들어 대중 교통 수단에 대한 투자를 통해) 사람들이 살고 일하는 방식을 바꿈으로써 사람들을 안전하게 주변에있게하는 것에 관한 것입니다.
"우리는 도로 안전에서 개인의 행동에 초점을 두는 것이 도움이되지 않는다는 것을 알고 있습니다 ... 사람들이 실수를 할 때 죽어서 처벌받지 않도록 시스템을 변경해야합니다."
