Проблема бездорожья северных районов нашей страны довольно остро стояла во все времена и советская промышленность старалась решить её самыми разными способами. Принимали участие в этом и советские граждане, каждый на своём посту. Здесь очень интересно вспомнить один интересный проект, который Иван Моторов сделал во время отбытия наказания в Изюбрьской исправительно-трудовой колонии с 1957-го по 1959-й год.
Об аэросанях "Север-2" информации в те годы не было никакой, они ещё находились в разработке, а в голову заключённого Моторова уже пришла идея легкового скоростного снегохода. По его признанию, она буквально витала в воздухе. Тогда-то бывший участник нелегальных гонок, осуждённый, кстати за сокрытие легальных доходов от своей автомастерской воспользовался тем опытом, которым обладал как участник гонок (тогда ещё нелегальных) на ускорение. На кузов списанной «Победы» установили форсированный до 112-ти л.с. мотор от ЗиМа, КПП заключённые, организованные И. Моторовым в группу технического творчества при ИТК собрали сами, своими руками. Это стало возможным благодаря тому, что оснащение металлообрабатывающего завода где они отбывали и трудовые наряды, на тот момент было одним из самых лучших в СССР в те годы. Памятуя о спортивном опыте, Иван сварил в кузов и каркас для усиления прочности.
Задние катки на "Победе" - от прицепа МопАЗ-12, передняя подвеска и лыжи - от списанного вертолёта Ка-10 АТ, при этом она была существенно доработана.
Испытательный пробег на участке Изюбрь-Охотка показал, что машина показывает исключительную проходимость по накатанному снегу, для рыхлого снега на колёса одевалась специальная цепь с выступающими металлическими лопастями, загребавшими снег, как колёса парохода.
Максимальная скорость по снежной целине составила 55 км-ч, можно было разогнаться и до 70-ти, но это могли привести к сильным повреждениям передней и задней подвески. Расход топлива составил от 25-ти до 35-ти литров на 100 км пробега.
Эта машина использовалась администрацией колонии до 1966-го года, пока не попала в аварию. На полном ходу она врезалась передней правой лыжей в гранитный валун присыпанный снегом. Водитель принял его за сугроб. Повреждения кузова и ходовой были столь сильными, что машина ремонту не подлежала.
К сожалению, известность этой интересной самоделки не вышла за пределы Иркутской области. А уже через год после того, как её вывели из гаража ИТК в серию запустили аэросани «Север-2». Как известно, в их основе тоже был кузов «Победы», но без силового каркаса, а в движение аэросани приводил авиамотор АИ-14. Шасси не имело колёс.
Всегда Ваш, Параллельный СССР!
