Hello all Hive community, I am Eros, Mike Zillo's contributor, today I am writing an article about one of my passions (after cryptos, of course)!
The famous phrase in the title was uttered by the greatest automobile manufacturer: Henry Ford.
The same genius who invented in the 1950s the Hemp Car, an automobile with a very low environmental impact.
I talked about it in this article.
Today, instead I will talk about a famous Italian car manufacturer became famous for its advertising slogan: "The family car that wins races."
In this case we were talking about the Alfa 1900, in the 1950s
Ciao a tutti community di Hive, sono Eros, il collaboratore di Mike Zillo, oggi scrivo io un articolo su una delle mie passioni (dopo le crypto, ovviamente)!
La celebre frase del titolo la pronunciò il più grande costruttore di automobili: Henry Ford.
Lo stesso genio che ha inventato negli anni ’50 la Hemp Car, un’automobile con impatto ambientale bassissimo.
Ne ho parlato in questo articolo.
Oggi, invece parlerò di una celebre casa automobilistica italiana diventò famosa per lo slogan pubblicitario: “La macchina per famiglia che vince le corse”.
In questo caso si parlava dell’Alfa 1900, negli anni ‘50
Source: https://www.ebay.it/itm/352640066168
Indeed it was so: in those years Alfa Romeo, designed cars for road use and modified them to run in races in the various categories.
It should be noted that in the world of Formula 1, the top category for passenger cars, it won the first world championship.
But what was so special about Alfa Romeo to become such a renowned car manufacturer?
At first, the engine, the 4-cylinder.
Designed by the famous engineer Giuseppe Busso, the twin-shaft was first born totally in cast iron, then after several studies it was transformed completely in aluminum: it dissipated heat better!
Of course, the cylinder liners are carried over and that is the only cast iron part.
The valves, which most engines moved with rods/balancers and the camshafts were located in the cylinder block, in these engines were driven directly by the camshafts, positioned, therefore, on the head.
In order to have the right overall dimensions, the valves formed an angle of about 90° with each other, this made the combustion chamber hemispherical, and consequently the piston top also had a very similar outline.
Difatti era così: in quegli anni l’Alfa Romeo, progettava auto di utilizzo stradale e le modificava per correre nelle gare delle varie categorie.
Da segnalare che nel mondo della Formula 1, la massima categoria per autovetture, vinse il primo campionato del mondo.
Ma cosa aveva di così particolare l’Alfa Romeo per diventare una casa automobilistica così rinomata?
Per prima cosa il motore, il 4 cilindri.
Progettato dal famoso ingegnere Giuseppe Busso, il bialbero nacque dapprima totalmente in ghisa, poi dopo vari studi venne trasformato completamente in alluminio: dissipava meglio il calore!
Ovviamente le canne dei cilindri sono riportate ed è l’unica parte in ghisa.
Le valvole, che la maggior parte dei motori le movimentava con aste/bilancieri e gli alberi a cammes erano posizionati nel monoblocco, in questi motori erano azionate direttamente dagli alberi a cammes, posizionati, quindi, sulla testa.
Per avere i giusti ingombri, le valvole formavano tra di loro un angolo di circa 90°, questo faceva sì che la camera di combustione fosse emisferica e di conseguenza anche il cielo del pistone aveva una sagoma molto simile.
In the picture above we see a very significant detail of the combustion chamber with the piston at top dead center (PMS): this conformation of the combustion chamber gave the possibility, being spherical, to have almost the same pressure on the piston head.
Practically, the expansive energy of the mixture combustion was almost totally utilized without creating internal interference.
Later it was realized that by inserting 2 spark plugs for each cylinder, the flame front was even more complete and the mixture burned completely, increasing efficiency with a reduction in cost.
This type of twin-ignition engine would be used mainly in racing. We would have to wait until 1987 to see it on standard equipment, with the Alfa 75 Twin Spark.
Again engineer Busso designed a 6-cylinder engine (with a single overhead camshaft) that was nicknamed the "Violin of Arese" because of its "singing."
This extremely high-performance engine (the 1300 expressed 89 horsepower) was mounted in all the company's cars, in one in particular that became the symbol of the House of Arese: the Giulia
Nell’immagine sopra vediamo un dettaglio molto significativo della camera di scoppio con il pistone al punto morto superiore (PMS): questa conformazione della camera di scoppio dava la possibilità, essendo sferica, di avere quasi la stessa pressione sulla testa del pistone.
In pratica l’energia espansiva della combustione della miscela era quasi totalmente utilizzata senza creare interferenze interne.
Successivamente si capì che inserendo 2 candele per ogni cilindro, il fronte di fiamma era ancora più completo e la miscela bruciava completamente, aumentando il rendimento con una riduzione di costi.
Questa tipologia di motore a doppia accensione verrà utilizzato principalmente in ambito agonistico. Dovremo aspettare il 1987 per vederlo sulla dotazione di serie, con l’Alfa 75 Twin Spark.
Sempre l’ingegner Busso progetto un motore 6 cilindri (con un unico albero a camme in testa) che per il suo “canto” viene soprannominato il “Violino di Arese”.
Questo motore estremamente performante (il 1300 esprimeva una potenza di 89 cavalli) venne montato in tutte le auto della casa, in una in particolare che diventò il simbolo della Casa di Arese: la Giulia
Source: https://www.clubalfa.it/6347-alfa-romeo-giulia-storia
This mechanics remained unchanged despite the fact that other models were produced: GT Junior, GT, GTA, Duetto (from the coda tronca onwards), Super and new super.
It is necessary to wait until 1972 with the presentation of the Alfetta to see a real mechanical revolution, moreover taken up, precisely, by Formula 1.
From the Alfa 159 Formula 1 car, known as the Alfetta, the mechanical and suspension scheme was taken over.
Mechanically, for the first time, a production car had the engine at the front and the gearbox-clutch-differential block at the rear; in this way the weights were distributed 50/50, making the car extremely "sincere" in its behavior (oversteer was predictable). The rear no longer had the rigid axle of the Giulia, but a semi-rigid axle called the DeDion, and to keep the rear wheels perpendicular to the road surface it was equipped with the watt parallelogram. These solutions had also already been applied on the Lancia Aurelia and some German sports cars.
On this mechanical scheme would be developed later: Alfetta GT/GTV/GTV6, Giulietta, Alfa 90 and Alfa 75.
After these cars, they were replaced in management, Fiat, and since then the mechanical schemes have been revolutionized from the first moment they took the rear-wheel drive out of Alfa Romeos for reasons of production costs.
Rear-wheel drive, as well as the twin-shaft, would remain just a memory for the Biscione company for more than 20 years: we will have to wait for the 2015 Giulia (952) to see a distinctive symbol on top of an Alfa again.
The Giulia 952 has rear-wheel drive.
Questa meccanica è rimasta invariata nonostante siano state prodotti altri modelli: GT Junior, GT, GTA, Duetto (dal coda tronca in avanti), Super e nuova super.
Occorre aspettare il 1972 con la presentazione dell’Alfetta per vedere una vera e propria rivoluzione meccanica, peraltro ripresa, appunto, dalla Formula 1.
Dall’Alfa 159 di Formula 1, detta Alfetta, è stato ripreso lo schema meccanico e lo schema sospensivo.
Meccanicamente, per la prima volta, un’automobile di produzione aveva il motore davanti e il blocco cambio-frizione-differenziale al retrotreno; in questo modo i pesi erano ripartiti al 50%, rendendo la vettura estremamente “sincera” nei comportamenti (il sovrasterzo era prevedibile).
La parte posteriore non aveva più il ponte rigido della Giulia, ma un ponte semirigido chiamato DeDion e per mantenere le ruote posteriori perpendicolari al piano stradale era dotata del parallelogramma di watt. Queste soluzioni erano già state applicate anche sulla Lancia Aurelia e alcune sportive tedesche.
Su questo schema meccanico saranno sviluppate, in seguito: Alfetta GT/GTV/GTV6, Giulietta, Alfa 90 e Alfa 75.
Dopo queste auto, si è sostituita nella direzione, la Fiat, e da allora gli schemi meccanici sono stati rivoluzionati dal primo momento che hanno tolto la trazione posteriore dalle Alfa Romeo per motivi di costi di produzione.
La trazione posteriore, oltre al bialbero, rimarranno solo un ricordo per la Casa del Biscione per oltre 20 anni: dovremo aspettare la Giulia (952) del 2015 per rivedere un simbolo distintivo sopra un’Alfa.
La Giulia 952 ha la trazione posteriore.
With this project, Marchionne wanted to restore some tone to this carmaker that has marked Italian history, obviously the engines are no longer the twin-shafts conceived by Eng. Busso for obvious reasons of fuel consumption and emissions.
Little matter, what made the difference in an Alfa Romeo was the proverbial road-holding despite being rear-wheel drive.With this latest design, the philosophy has returned despite some soul being lost...
Bye everyone to the next article!!!
He who plays to win never loses!
Eros
Con questo progetto, Marchionne ha voluto ridare un certo tono a questa casa automobilistica che ha segnato la storia italiana, ovviamente i motori non sono più i bialbero ideati dall’Ing. Busso per ovvi motivi di consumi ed emissioni.
Poco importa, quello che faceva la differenza in un Alfa Romeo era la proverbiale tenuta di strada nonostante fosse a trazione posteriore: con questo ultimo progetto, la filosofia è ritornata nonostante un po’ di anima si è persa…
Ciao a tutti e al prossimo articolo!!!
Chi gioca per vincere non perde mai!
Eros
