다진 러는 LG 화학의 배터리 셀 공급 부족으로 올해 메르세데스-벤츠 EQC 전기 자동차의 생산 목표를 약 60,000에서 30,000으로 줄 이도록 강요했다고 마 지진 감독은 밝혔다.
다임러는 2019 년에 약 25,000 대의 EQC 차량을 판매하고 싶었지만 마가진 관리자는 약 7,000 명만 건설했다고 말했다.
Daimler는 즉시 의견을 제시하지 못했습니다.
내년에 자동차 제조업체가 이산화탄소 배출량 (CO2)을 평균 킬로그램 당 95 그램으로 줄이지 않으면 내년에 벌금이 부과 될 때 공급 병목 현상이 발생합니다.
자동차 제조업체는 차량 함대의 무게와 크기에 따라 개별 목표를 부여받습니다. PA 그룹 컨설팅 그룹에 따르면 Daimler는 2018 년 평균 차량 배출량이 130.4 그램으로 2021 년까지 103.1의 목표를 달성해야한다고 밝혔다. PA 컨설팅은 이번 달 초에 발표 된 보고서에서 CO2 배출량 감축에 실패하면 Daimler는 9 억 9 천만 유로 (11 억 달러)의 벌금에 처해 있다고 밝혔다.
2018 년, 유럽 연합의 평균 CO2 배출량은 고객이 디젤 차량을 버리고 더 큰 차량을 구매하는쪽으로 끌려 감에 따라 킬로미터 당 1.6 % 증가한 120.4 그램입니다. 2019 년 수치는 아직 제공되지 않습니다.
다임러 (Daimler)의 직장 협의회 마이클 브레히트 (Michael Brecht) 대변인은 마가진 (Magazin) 관리자에게 배터리 수요를 충족시키기 위해 고군분투하고있는 이유 중 하나는 테슬라 (NASDAQ : TSLA)가 자체 배터리 제조업을 구축하기 위해 메르세데스-벤츠가 고용 한 배터리 자동화 전문가 인 그로 만 엔지니어링 (Ghmann Engineering)을 인수했기 때문이라고 말했다. 생산 능력.
