업무를 하면서 제일 고민일때가 동일한 시스템을 각 선급마다 다르게 해석할때다.
이전에 대기오염 관련 규제에 대해서 포스팅 한 적 있는데...(https://steemit.com/ship/@knight4sky/3pci4n)
그중 황 산화물에 대한 대책인 SOx Scrubber에 대한 정의를 다르게 하는 선급이 금년에 나왔다.
일단 SOx Scrubber를 제작하는 업체 기준은 Non Essential system 이다. 이 장비가 없다고 해서 엔진이 안 돌아가는게 아니고 따라서 선박이 운항하지 못하는게 아니기 때문에.
문제는 ABS 선급에서 올해 발행한 문서에서 Essential로 정의하고 있는 것이다.
배기가스중의 황 성분을 해수로 씻으면 그 물은 산성을 띄게 된다. 따라서 Steel pipe를 사용하면 황산에 의한 부식이 발생하기 때문에 플라스틱 계열의 파이프를 적용해야 하는데, 플라스틱 계열의 파이프는 열에 약하다.
선박에 사용할 수 있는 플라스틱 파이프 관련 해수의 Non Essential System은 Fire endurance test가 필요 없지만, 이 System이 Essential적용을 받으면 Fire endurance test를 거쳐야 하며, 이 경우 적용 가능한 파이프의 범위가 굉장히 줄어들게 된다.
또한 각종 Pump, fan등도 고장을 대비한 Redundancy가 필요하므로 엔진룸의 공간 부족 및 비용 증가가 발생한다.
그러나 Scrubber 관련 위의 ABS해석과 달르게
DNVGL은 아래와 같이 Essential이 아니므로 Redundancy를 삭제하고 있으며,
Lloyd’s register도 Redundancy를 요구하고 있지 않으므로 Essential System으로 보고 있지 않다.
따라서 본 사항은 동일 System에 대해 선급마다 정의가 다르므로 IASC의 UI나 UR로 각 선급의 통일이 필요할 것으로 보이며, 선급간 내용 정리가 이루어지기 전까지 진행사항에 대한 수시 확인이 필요하다.
