안녕하세요
블로그 쥔장 구로다가 입니다
열화상으로 바라본 베어링 의 현재 상태를 의심? 하거나
해석을 해볼까 합니다 ^^;;
팬 베어링 사진입니다
먼저 정상적인 열 분포도 를 가지고 있는 사진을 보도록 하죠
3600 rpm 으로 회전하며 송풍 역할을 하는
팬 베어링 의 열 사진입니다
샤프트 의 온도 가 약 50℃ 이며
베어링 이 숨어있는 곳 하우징 외부 의 온도는 최대치 약 67℃ 입니다
여기 대기온도가 약 40℃ 정도 되니 마찰에 의한
열발생 빈도로 볼땐 거의 정상적인 온도라고 볼 수 있죠?
그럼 다른걸 봐 볼까요?
이건 좀 위 베어링 보다 온도가 20℃ 정도 높습니다
같은 베어링에 같은 회전속도 인데 차이가 나는건???
문제가 있는거겠죠?
윤활적으로 만 본다면
하우징 내부에 Grease 가 꽉 차서 부하를 많이 받아서 이거나
Grease 의 점도가 높아서 이거나 입니다
저런 팬 베어링 은 고속Grease 를 사용하여 점성의 부하를 줄이고
채널링 형성이 우수하게 만들어 마찰부하 를 줄이면 자연적으로
온도는 낮아지게 됩니다 ^^;;
참 `~~ 고속일수록 하우징 내부의 Grease 의 양은
적어져야 합니다 (이부분은 전문가에게 조언을 구하시면 됩니다)
자 두번째로 이상한 마찰열 을 보겠습니다
회전을 막 시작할때 의 열 입니다
샤프트 온도가 33℃ 입니다
자 가동을 해볼까요?
출발 ~~~
점점 온도가 올라갑니다
80℃ 를 찍었습니다
어? 근데 위 팬 베어링 과 는 다른거 같습니다??
뭘까요?
100℃ 를 넘었습니다
조금 이상한거 눈치 채셨나요?
베어링은 외륜이 고정되어 전동체 (볼 , 롤러) 가
회전을 하여 그 사이의 마찰이 발생되는 건데요
그럼 당연히 베어링 부분이 가장 열이 많이 발생해야
하는게 정상입니다만..
위 열 분포도는 샤프트가 가장 뜨겁게 보입니다
이는 샤프트 와 하우징 의 Seal 부분 에 상당한
마찰이 발생하고 있다는 .. 증거겠죠?
이런 비정상적인 열 의 분포도는 현재의 상태를 알려주게 됩니다.
하우징 에서 발생하는 열은 거의 없으니 내부 베어링 윤활은 잘되고 있으나
샤프트 와 씰 부분의 마찰열이 발생하니 그부분의 씰을 교체하여 열 마찰열을
줄이면 됩니다..
홈페이지 : www.lubricationdesign.com
