Bom, este final de semana (Domingo dia 1 de Outubro de 2023) eu fui visitar minha irmã, já que minha sobrinha (filha dela) estava de aniversário.
Lá comemos, cantamos parabéns e etc, mas o auge foi o role com o Gol GTS AP do meu cunhado.
Eu não sou especialista em carros, apenas gosto e estudo casualmente sobre eles, então vou passar o que sei sobre.
Vamos começar pelo motor.
É um motor AP 1.8 (Original do GTS), porém, como pode ser visto, tem uma preparação em cima.
Cabeçote preparado, turbina, intercooler, barra anti-torção e etc.
A ficha técnica de um GTS AP 1.8 você pode encontrar aqui: https://www.carrosnaweb.com.br/fichadetalhe.asp?codigo=13630
Ou um artigo mais completo aqui: https://www.noticiasautomotivas.com.br/gol-gts/
Mesmo tendo pistões e bielas originais, atingimos impressionantes 1Kg de pressão, sendo limitado pela injeção Fuel-Tech, caso tivéssemos aumento o RPM de corte, poderia chegar perto dos 2Kg, mas com um risco de ter um pistão voando pelo capô, mesmo que os originais sejam bem resistentes.
Nesta imagem meu cunhado está retirando o tubo que liga a turbina no intercooler, assim cortando caminho, mas com um custo, uma temperatura mais elevada.
Um intercooler em um carro turbinado funciona com um water cooler em um computador. O radiador é completo com água, e o fluxo de ar que a turbina gera faz com que o ar que entra no motor esteja mais frio, o que melhora o desempenho e a temperatura.
Na imagem a cima e abaixo mostra como uma turbina funciona, mas a grosso modo o ar do ambiente é jogado pro intercooler (ou direto pra admissão) e antes dos gases irem pro escape eles passam pelo outro lado da turbina e então são mandados para o escapamento.
O que mais chama a atenção é a alavanca de engate rápido, muito usado em carros de drift, além de ser mais resistente ela não te deixa na mão, afinal não tem como acidentalmente errar marchas nela.
Além disso temos o painel Fuel-Tech e sonda Lambda, que ajudam com as métricas, configuração e ajustes do veículo.
E é isto por hoje, tenha um bom dia :)
