자동차 주행도중 발생하는 교통사고 누구든 상상하고 싶지 않을 겁니다. 에어백은 교통사고시 탑승자에게 가해지는 충격을 흡수하는 최후의 안전장치인데요. 그런데 교통사고 순간 에어백이 작동 안하면 상상조차 할 수 없을 겁니다.
최근 YF쏘나타 포르테 등 일부 현대기아차 모델이 교통사고시 에어백 미전개로 사상자들이 잇따라 발생해 문제가 되고 있습니다.
미국에서 발생한 YF쏘나타 포르테 에어백 미전개 교통사고는 6건에 달하며 탑승자 중 4명이 사망하고 6명이 부상당했다고 합니다.
현대차는 이에 대해 "에어백 제어 회로가 손상되어 조사중이다"라고 말했습니다. 이사고를 조사하는 미국도로교통안전국은 에어백 제어장치가 원인이라고 밝혔는데요 기아 포르테와 YF 쏘나타에는 ZF-TRW 에어백 제어장치가 적용됐습니다.
교통사고시 충돌 감지하는 ZF-TRW 에어백 제어 시스템이 전기적 과부하 상태 될때 어떠한 원인으로 인해 에어백이 전개되지 않은 것으로 추정되고 있는데요.
이에 대해 미국도로교통안전국은 에어백 장치 오작동과 ZF-TRW 시스템 적용모델과 함께 현대차의 리콜이 적절한지에 대해 조사중이라고 밝혔습니다.
현대차는 지난 2월 27일 YF쏘나타, 포르테 등 약 15만5000대의 차량에 대해 리콜 계획서를 제출했으며, 4월20일까지 추가 리콜 통보할 계획이라고 알려졌습니다.
이번 이슈로 현대차 주식은 6000원, 기아차 주식은 1100원 하락 마감했습니다.
국산차는 괜찮을까?
이번 에어백 결함 원인은 ZF-TRW에서 납품안 에어백 제어 시스템이 원인이라고 하는데요. 일부 언론에서 독일 기업이라고 하지만 ZF-TRW는 본사가 미국에 있습니다.
2015년 독일 ZF가 미국 TRW라는 자동차 시스템 회사를 인수했으며 본사는 미국 미시간주에 있고 직원은 총6만6100명에 이르는 큰 기업입니다.
ZF-TRW 시스템은 YF쏘나타 포르테 등 미국 현지 공장에서 생산된 현대기아차에 탑재됐는데요. 이쯤되면 글 읽는 분들이 그럼 국산차도 조사해봐야 하는거 아니냐? 라고 반문할 수 있을 겁니다.
다만 국산차는 미국수출형과 동일하진 않습니다.
지금은 현대차가 내수형과 수출형이 동일하다고 하지만 YF쏘나타 포르테가 판매된 2015년 이전 미국수출형은 탑승자 무게와 벨트 착용에 따라 압력 감지하는 어드밴스드 에어백이 탑재 판매됐습니다.
반면 국산차는 압력감지 기능이 없는 디파워드 에어백만 적용됐습니다.(일부모델 제외)
또한 미국산 현대기아차에는 ZF-TRW 등 미국회사 에어백 시스템이 적용됐지만 우리나라는 현대모비스 등 국내에서 개발 제조된 에어백 시스템이 적용됩니다.
따라서 이번 미국발 에어백 결함 이슈는 국산차는 해당되지 않는다고 생각됩니다.
하지만...
우리나라 또한 2010년 전후 에어백 미전개로 인한 사망사고 사례가 많습니다. 특히 언론 중심으로 2011년에 알려진 구형 제네시스 에어백 미전개 사망사고 그리고 2013년에 발생한 투싼IX 에어백 미전개 사망사고 사례가 있죠.
두 사고사례 공중파TV에 알려져 있기 때문에 대부분 잘 아실 겁니다.
두 사고에 대해 현대차는 당시 "에어백의 충돌각도를 벗어나 에어백이 터지지 않았다" 또는 "1차 정면충돌 후 스핀하면서 2차 측면 충돌시 속도가 많이 줄어 에어백이 안터졌다" 등의 해명을 하면서 에어백 미전개에 대한 정당성을 주장했습니다.
두 사고가 언론매체를 통해 알려지면서 네티즌들은 매우 분개했는데요 "사고시 에어백 각도를 맞추는 기능을 추가하라" "에어백 수동전개 버튼 마련해라" 등 현대차의 해명에 대해 강도높은 비판을 쏟아냈습니다.
솔직히 제가 봐도 현대차의 이러한 주장은 무리수라고 생각했죠.
지금 보시는 사진은 제가 2013년 제가 운영한 블로그에 제보한 독자분의 사진인데요. 보시면 아시겠지만 전면부가 파손됐음에도 에어백이 터지지 않았습니다.
다행히 당시 YF쏘나타 운전자분은 목에 가벼운 부상을 입은 수준에 그쳤다고 합니다.
당시 YF 쏘나타 차주분이 "이 정도면 에어백 터져야 하는게 정상아니냐?"고 물어봤는데요 제 판단에서는 반반이라고 생각됩니다. 다만 대부분의 교통사고를 보면 저정도 충격에서도 에어백이 터진 사례가 많긴 했습니다.
어쨌든 에어백 미전개 사고시 "충돌 각도가 빗나갔다" "충돌에너지가 부족해서 에어백이 터지지 않았다"라는 변명같은 해명한 현대차는 미국에서는 에어백 결함으로 인한 사망사고 발생후 리콜 조치와 함께 미국도로교통안전국에서 공동 조사를 조사를 한다고 하니 미국소비자들이 부럽네요.
이번 사건을 계기로 우리나라에서도 에어백 미전개로 인한 부상 및 사망사고 사례를 한번 더 재검토할 필요가 있지 않나 생각됩니다. 솔직히 위 사진에 있는 제네시스, 투싼IX 사고사례 사진 보시면 아시겠지만 차가 엄청나게 파손됐음에도 충돌 각도가 빗나갔다. 등의 해명은 말이 안된다고 봅니다.
