@jvb71 para 
@acropolisHacía mucho tiempo que no abríamos @acropolis a nuevas temáticas pero la actual situación que vivimos ha hecho que diversifiquemos un poco para agregar una visión algo más extensa de las consecuencias de ya un año de Covid-19.
@acropolis a nuevas temáticas pero la actual situación que vivimos ha hecho que diversifiquemos un poco para agregar una visión algo más extensa de las consecuencias de ya un año de Covid-19.
Muchos sectores no es que se estén viendo afectados por el desarrollo de las distintas olas de la Pandemia sino que esos sectores están desapareciendo, otros están cambiando según qué necesidades para poder sobrevivir y algunos simplemente no pueden amoldarse a nada porque las exigencias sanitarias no se lo permiten.
En este artículo queremos hablar un poco del sector aéreo y no sólo llega por experiencia pura y dura, sino que la comparto por la propia sorpresa que a los que trabajamos en el sector nos produce cada decisión que se debe tomar a la vez que avanza en el tiempo las restricciones del sector.
A veces describir es complicado para un no profesional de los textos, pero cuando mezclas una imagen que como profesional del sector aéreo te llama la atención y aprovechas esa ventaja para añadirle tus pensamientos sale una clara visión para el no iniciado de cómo se dañan los sectores económicos según se extiende en el tiempo un problema que afecta a la salud mundial.
Sí, siempre han existido los aviones cargueros, no voy a descubrir que esa actividad no funcione ni que sea exclusiva de época pandémica pero sí que puedo asegurar que no se transforma un avión destinado al transporte de pasajeros destripándolo y llenando sus bodegas y su tubo de mercancía, ni las auxiliares de vuelo suelen ir como miembros de una tripulación carguera, la imagen que preside el artículo es muy significativa y deja el romanticismo y glamour de otros tiempos en la retina con esa figura al fondo chequeando el avión previamente a su salida como si fuese a recibir pasaje pero sin asientos más que para esa propia tripulación auxiliar.
Más preocupante es cuando entablas una conversación con ellas y te exponen sus miedos, cómo las aerolíneas no sólo deben cambiar su forma de conseguir ingresos y cómo deben acostumbrarse a otras rutinas donde ya no vas y vienes a los destinos en el día, sino que debes ir a por mercancia a un lugar, esperar días a que llegue ese cargamento que llega vía terrestre y que probablemente sufra retenciones y por ellos sepas cuando sales de casa pero no cuando regresas, aún así se muestran agradecidas de no protagonizar las listas de despidos por exceso de plantilla por la imposibilidad de las personas a viajar por el mero hecho de visitar lugares, sí, el mundo ha cambiado y desde el comienzo de esta pesadilla sólo residentes y ciudadanos de los países miembros pueden viajar a otro país, el visado o motivo del viaje como turista ya no es una opción y eso deja los aviones semi vacíos.
@jvb71 para @acropolisEsta otra imagen deja el otro lado de la realidad del sector, aviones que deben atravesar el atlántico a diario parados en tierra durante periodos muy largos y los que operan lo hacen a un tercio de su ocupación por la ya comentada exigencia de los países de que sólo residentes y ciudadanos con pasaporte del país pueden entrar a el vengan de donde vengan, aeronaves con capacidad para cerca de cuatrocientas personas apenas llegan a transportar unos cien pasajeros con el consiguiente daño económico que apenas cubren combustible y tasas locales en aeropuertos y países.
Porque esa es la otra sin razón dentro de este mundo de despropósitos de la pandemia, se restringen rutas, capacidades, permisos y visados pero el precio del combustible no baja, los impuestos de los países a las aerolíneas no se suspenden y finalmente no queda más que cancelar vuelos ya previamente mal vendidos y el afectado final es el propio pasajero que confía en poder volver, porque sí, el pasajero también sufre, pierde su inversión o se le ve aplazado su viaje quedando varado en otro país o en un lugar lejano a su lugar de residencia con el consiguiente gasto extra que no suele poder afrontar y que las compañías aéreas no pueden ni creo que deban soportar, tampoco los países ayudan a estos afectados.
Después están los efectos colaterales al sector del handling que es el que atiende a los aviones en tierra y que ocupa a muchos operarios y técnicos especialistas, mecánicos, personal de limpieza, personal de combustible, personal que atiende al pasaje en tierra, personal de seguridad, gentes que llevan en paro o de forma eventual un año, con un salario muy reducido o directamente con pequeñas ayudas estatales en el mejor de los casos y sin ingresos en el peor.
Para terminar, las autoridades locales ven como sus negocios sin las ayudas del turismo, los viajes de trabajo, las visitas de millones de personas afectan al motor de su economía y toda la ciudad se ve afectada alcanzando a los sectores de hostelería, hospedaje y servicios llegando a cerrar miles de negocios, una ruina que comienza a superar la que dejó en España una Guerra Civil y a nivel mundial ruinas parecidas a las de las Guerras Mundiales, esperemos que pronto acabe la pesadilla pero ojo, volver se volverá pero no será fácil.