Con un nuevo año por delante, la Fórmula 1 se prepara para dar inicio a una nueva temporada. El año 2023 será el segundo año desde la reintroducción del efecto suelo a los autos de Fórmula 1. Al inicio de la temporada pasada, el término "porpoising" estaba en tendencia debido al balanceo vertical o bouncing que empezaron a presentar los autos desde las pruebas de pretemporada. En este blog realizamos previamente un video al respecto, en donde explicábamos el origen de este curioso efecto físico en los autos.

Pero atrás ya parece haber quedado los problemas relacionados a este balanceo de los autos. A lo largo de la temporada 2022, los equipos parecen haber resuelto los inconvenientes generados por el porpoising hasta el punto de que dejó de ser un tema relevante.

Recordemos que el efecto suelo, el cual estuvo presente en la Fórmula 1 en los años 70' y 80', se basa en convertir en auto entero en una "pieza aerodinámica". El suelo del auto, el cual fue mayormente plano hasta 2021, pasó a ser una pieza útil para efectos aerodinámicos al permitir cierta curvatura del mismo. De esta manera, el flujo de aire que pasa por debajo del auto puede ser aprovechado en mucha mayor medida para generar empuje hacia abajo, generando así mayor adherencia al asfalto. Funciona de manera inversa al ala de un avión.

Funcionaron los cambios de 2022 Análisis del Número de Adelantamientos Formula 1 Reintroducción Efecto Suelo F1 acontmotor Hive Full Deportes.png

^{Imagen editada mediante PowerPoint - Timfilbert, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons}

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¿Y que tiene que ver esto con los adelantamientos? Pues, otro de los cambios para 2022 fue el rediseño de los alerones y las piezas aerodinámicas en general, con el objetivo de reducir la estela de aire "sucio" que dejan atrás los autos de Fórmula 1. Estos vórtices o turbulencias, generados por los apéndices aerodinámicos, suelen afectar negativamente al auto que va detrás, haciendo tanto que su adherencia se reduzca como que no pueda refrigerar adecuadamente elementos importantes como los frenos y el motor.

Estos aspectos hacían que los pilotos se vieran limitados a no poder estar detrás de otro auto por tanto tiempo, reduciendo así las chances de adelantar a unas pocas vueltas. Con la reintroducción del efecto suelo y rediseño de la aerodinámica general del auto, este aire sucio se logró reducir significativamente, por lo que los autos pueden ahora seguirse más de cerca, por más tiempo, y sin verse tan afectados por las turbulencias que deja el coche de adelante.

Todo esto fue implementado para 2022 con un objetivo claro: incrementar el número de adelantamientos. Luego de ya terminada la temporada 2022, podemos preguntarnos ¿Se logró el objetivo? Veamos los resultados.

Encontré dos estadísticas distintas para la cantidad de adelantamientos en 2021 y 2022.

^{Wastrick, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons}

^{Lukas Raich, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons}

Por un lado, en diversos portales de noticias se señala que se dieron en total 599 y 785 adelantamientos en 2021 y 2022 respectivamente

Por otro lado, esta publicación en Reddit, nos arroja una data mucho más completa, en la cual se cuentan 994 adelantamientos para 2022 y 807 para 2021.

Puede que se hayan asumido criterios distintos en cada uno de estos dos conteos, pero ambos llegan a la conclusión de que los adelantamientos se incrementan, en un 30 y en un 23% respectivamente.

Ya que la data arrojada en Reddit es mucho más completa, nos ceñiremos en esta para analizar el número de adelantamientos en cada circuito que se corrió tanto en 2022 como en 2021. Lo podrás ver con más detalle en este video de 3Speak.

Podemos ver que, en cierta manera, los adelantamientos si se incrementaron en 2022. Sin embargo, hay mucho más que comentar al respecto, ya que no todo resultó ser tan positivo respecto a estos cambios de 2022. Tenemos otros puntos de vista a analizar, así como la expectativa de que en 2023 sigamos con esta tendencia, pero, sobre todo, que sigamos teniendo más espectáculo.

🏁🏁🏁No te pierdas este video de 3Speak... ¡Hasta la próxima!🏁🏁🏁

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With a new year ahead, Formula 1 is getting ready to kick off a new season. The year 2023 will be the second year since the reintroduction of ground effect to Formula 1 cars. At the beginning of last season, the term "porpoising" was trending due to the vertical balancing or bouncing that the cars started to show since pre-season testing. In this blog we previously made a video about it, where we explained the origin of this curious physical effect in the cars.

But it seems that the problems related to the balancing of the cars are now behind us. Throughout the 2022 season, the teams seem to have solved the problems generated by porpoising to the point that it is no longer a relevant issue.

Let's remember that the ground effect, which was present in Formula 1 in the 70's and 80's, is based on turning the whole car into an "aerodynamic piece". The floor of the car, which was mostly flat until 2021, became a useful piece for aerodynamic effects by allowing some curvature of the floor. In this way, the airflow underneath the car can be harnessed to a much greater extent to generate downward thrust, thus generating more grip on the asphalt. It works inversely to the wing of an airplane.

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^{Imagen editada mediante PowerPoint - Timfilbert, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons}

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And what does this have to do with overtaking? Well, another of the changes for 2022 was the redesign of the spoilers and aerodynamic parts in general, with the aim of reducing the wake of "dirty" air that Formula 1 cars leave behind. These vortices or turbulences, generated by the aerodynamic appendages, usually negatively affect the car behind, causing both its grip to be reduced and its inability to adequately cool important elements such as the brakes and the engine.

These aspects meant that drivers were limited to not being able to stay behind another car for so long, thus reducing the chances of overtaking to just a few laps. With the reintroduction of the ground effect and redesign of the overall aerodynamics of the car, this dirty air was significantly reduced, so that the cars can now follow each other more closely, for longer, and without being so affected by the turbulence left by the car in front.

All this was implemented for 2022 with a clear objective: to increase the number of overtakes. After the 2022 season is over, we can ask ourselves Was the goal achieved? Let's look at the results.

I found two different statistics for the number of overtaking in 2021 and 2022.

^{Wastrick, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons}

^{Lukas Raich, CC BY-SA 4.0, via Wikimedia Commons}

On the one hand, several news portals report that there were a total of 599 and 785 overtaking events in 2021 and 2022 respectively.

On the other hand, this posting on Reddit, on the other hand, gives us a much more complete data, in which 994 overtaking events are counted for 2022 and 807 for 2021.

Different criteria may have been assumed in each of these two counts, but both conclude that overtaking increases, by 30% and 23% respectively.

Since the data thrown on Reddit is much more complete, we'll stick with this one to analyze the number of overtakes at each circuit that was run in both 2022 and 2021. You can see it in more detail in this video from 3Speak.

We can see that, in some ways, overtaking did increase in 2022. However, there is much more to comment on this, as not everything turned out to be so positive about these 2022 changes. We have other points of view to analyze, as well as the expectation that in 2023 we will continue with this trend, but, above all, that we will continue to have more spectacle.