Uçaklar, insanları ve yükleri bir yerden başka bir yere taşımak için tasarlanmış nakliye cihazlarıdır. Uçaklar, uçağın görevine bağlı olarak birçok farklı şekil ve boyuta sahiptir.
Herhangi bir uçağın uçması için, uçağın kendisinin, yakıtın, yolcuların ve yükün ağırlığının kaldırılması gerekir. Kanatlar uçağı havada tutmak için asansörün çoğunu oluşturur. Kaldırma sağlamak için uçak havaya itilmelidir. Hava, aerodinamik sürtünme şeklinde harekete direnir. Modern uçaklar, sürtünmeyi azaltmak için kanatların uçlarındaki kanatçıkları kullanır. Kanatların altında bulunan türbin motorları, sürtünmenin üstesinden gelmek ve uçağı havaya doğru itmek için itiş sağlar. Daha küçük, düşük hızlı uçaklar, türbin motorları yerine tahrik sistemi için pervaneler kullanır.
Uçağı kontrol etmek ve manevra yapmak için, daha küçük kanatlar düzlemin kuyruğunda bulunur. Kuyruk genellikle yatay sabitleyici adı verilen sabit bir yatay parçaya ve dikey sabitleyici adı verilen sabit dikey bir parçaya sahiptir. Stabilizatörlerin görevi, uçağı düz tutmak için uçak için stabilite sağlamaktır. Dikey stabilizatör, uçağın burnunu, yaw denen yandan yana sallanmaktan korur. Yatay sabitleyici, zift adı verilen burnun yukarı ve aşağı hareketini önler. (Wright kardeşinin ilk uçağında, yatay stabilizatör kanatların önüne yerleştirildi. Böyle bir konfigürasyon, "ördek" için Fransızca kelimesinden sonra bir kanada çağrıldı.
Kanatların ve dengeleyicilerin arkasında, sabit bölümlere menteşelerle tutturulmuş küçük hareketli bölümler vardır. Şekilde, bu hareketli bölümler kahverengi renktedir. Kanadın arka kısmını değiştirmek, kanadın ürettiği kuvvet miktarını değiştirecektir. Güçleri değiştirebilme yeteneği bize uçağı kontrol etme ve manevra yapma olanağı sağlar. Dikey sabitleyicinin menteşeli kısmı dümen olarak adlandırılır; Gövdenin önünden bakıldığında kuyruğu sola ve sağa saptırmak için kullanılır. Yatay sabitleyicinin menteşeli kısmı asansör olarak adlandırılır; Kuyruğu yukarı ve aşağı saptırmak için kullanılır. Kanatın dıştan menteşeli kısmı, kanatçık olarak adlandırılır; kanatları bir yandan yana yuvarlamak için kullanılır. Çoğu uçak, spoylerleri kullanarak yan yana yuvarlanabilir. Spoiler kanat üzerinde akışı bozmak ve spoyler devreye girdiğinde asansörü azaltarak güç miktarını değiştirmek için kullanılan küçük plakalardır.
Kanatlar, gövdeye yakın kanatlar olarak adlandırılan ek menteşeli arka kısımlara sahiptir. Kanat tarafından üretilen kuvvet miktarını artırmak için kanatlar kalkış ve iniş üzerinde aşağı doğru yerleştirilir. Bazı uçaklarda, kanadın ön kısmı da sapacaktır. Çıtalar, ek kuvvet üretmek için kalkış ve inişte kullanılır. Spoiler ayrıca iniş sırasında uçağı yavaşlatmak ve uçak yerdeyken kanatlara karşı koymak için kullanılır. Bir sonraki uçakta uçtuğunuzda, kalkış ve iniş sırasında kanat şeklinin nasıl değiştiğine dikkat edin.
Uçağın gövdesi veya gövdesi, tüm parçaları bir arada tutar. Pilotlar, gövdenin önündeki kokpite otururlar. Yolcu ve kargo, gövdenin arkasında taşınır. Bazı uçaklar, uçakta yakıt taşırlar; diğerleri de yakıtı kanatta taşırlar.
Yukarıda belirtildiği gibi, şekildeki uçak konfigürasyonu sadece bir örnek olarak seçilmiştir. Bireysel uçak bu uçaktan oldukça farklı şekilde yapılandırılabilir. Wright Brothers 1903 Flyer'ın itici pervaneleri ve uçağın önündeki asansörler vardı. Avcı uçağı, genellikle kanatların altına asılı kapsüllerin yerine, gövdenin içine gömülmüş jet motorlarına sahiptir. Birçok savaş uçağı ayrıca yatay dengeleyici ve yükselticiyi tek bir stabilator yüzeyine birleştirir. Birçok olası uçak konfigürasyonu vardır, ancak herhangi bir konfigürasyon, uçuş için gerekli olan dört kuvveti sağlamalıdır.
