http://gfmarket.phinf.naver.net/line_characters_in_love/original_21.png?type=p50_50 ##### 안녕 하십니까? 엄 박사 입니다..^^

**저번 포스팅**( 점화 플러그의 올바른 이해 1부 )에 이어.. **2번째 시간** 입니다..
##### 목차
##### 1. 점화 플러그의 열 방출 경로 ##### 2. 자기 청정 온도 ##### ( Self Cleaning Temperature : Selb streinigungs temperratur) ##### 3. 열가 ( Heat range : Warmewert ) ##### 4. 점화 플러그의 열가와 온도 특성
자동차 기관은 **부하, 압축비, 배기량, 내부 냉각효과, 혼합비, 그리고 연료 소비율** 등에 따라 구별이 됩니다.. 그러므로 모든 기관에 똑같은 형식의 **점화 플러그**를 사용할수가 없습니다. 따라서 각 기관의 서로 다른 운전 조건에 **적합한 점화 플러그**를 사용 해야만 합니다..
**점화 플러그의 중요한 요소로는....** **전극간극, 연소실 내에서의 설치위치, 열가** 등이 있습니다..
##### (1) 점화 플러그의 열 방출 경로
**연소 가스**로 부터 점화 플러그에 전달 된 열은 밑의 사진에서와 같이 **실린더 헤드, 셀(Sell), 그리고 절연체**를 통하여 다시 발산 됩니다. **점화 플러그**의 **나사부를 통해 실린더 헤드로 약 81%, 노출 된 금속부분(Sell)을 통해 대기로 약13%, 노출 된 절연체로 부터 대기로 약 6%가 방출 됨**을 보이고 있습니다..
열 전도가 잘 되어 전극부의 온도가 너무 낮아도, 반대로 열전도가 느려 전극부의 온도가 너무 높아도 문제가 됩니다.. http://postfiles16.naver.net/MjAxNzAyMDNfMjEg/MDAxNDg2MTE2NTY3NTU5.jkWf8blU6oyL9HQLBu4YLCD3rmeZ_IUNRoCJoiuH7GQg.2dHmSMaXIPQRqiUUQa9FapZTZ7c0KbNfUqe7pYGdJGog.JPEG.umiksang/%EC%97%B4%EC%A0%84%EB%8F%8400.jpg?type=w966
##### (2) 자기청정 온도 ##### ( Self Cleaning Temperature : Selb streinigungs temperratur)
**전극부의 온도가 400°c 이하**가 되면 연소실에 노출 된 절연체에 카본 등이 퇴적 되어 밑의 그림과 같이 분류(Shunt path )를 형성하여 **전압강하**를 유발 시키며, 심하면 **실화의 원인**이 됩니다.. 그리고 **850°c 이상**이 되면 **조기점화** 현상을 유발 시키게 됩니다.. 따라서 **전극부분 자체의 온도**에 의해 퇴적물을 태워 연소실에 노출된 절연체와 전극을 깨끗하게 하면서도 **조기점화** 등을 일으키지 않은 **온도범위** ( 400 ~ 850°c )를 **자기청정 온도**라 한다. http://postfiles16.naver.net/MjAxNzAyMDNfMjE1/MDAxNDg2MTMzOTEzNTk5._KTr8Z6D4sIq6mR95TQmkxa8vXv8kMiheRGyo1jnlTgg.bClQh2mBezkmF0UT8zQ_a0iQCif5eEti_gpPtKAHabkg.JPEG.umiksang/%EC%97%B4%EC%A0%84%EB%8F%8402.jpg?type=w966 ##### (3) 열가 ( Heat range : Warmewert )
http://postfiles3.naver.net/MjAxNzAyMDRfMTkw/MDAxNDg2MTM2MTQyMzcz.Ucftbs9knJEHLdmTcW2zJeCA7Um7vrYMBP7L7Yx07M8g.e0zAU_hcGcrj9LgKQzNzEC0nJBTGGjOm85c9erMv1ZQg.JPEG.umiksang/%EC%97%B4%EC%A0%84%EB%8F%8403.jpg?type=w966 **점화 플러그의 열부하 용량의 척도**로써 기관의 특성과 일치 되어야 합니다.. 열가는 **전극부의 온도가 운전 중 450°c 이상**의 **자기청정 온도**에 빨리 도달하고, 내구성 측면에서 **전부하 운전 시에도 850°c를 초과**하지 않도록 선택 되어야 합니다.. 그리고, **점화 플러그**와 기관의 손상을 방지하기 위해 충분한 열가 여유를 유지 해야만 합니다.. 최근의 **엔진 기관**에서는 **점화 플러그**에서의 온도는 더 이상 가장 중요한 평가 기준이 이젠 아니게 되었습니다.. 이제는 **이온**(ion)전류의 크기에 의해 결정되는 **점화 확률 계수**( Ignition probability factor )가 중요한 평가 요소로 고려 되고 있는데.. 이 **이온 전류 측정법**은 **점화시점**( Firing point )을 기준으로 하여, **연소 과정에서 조기점화**( Pre-ignition )와 **후점화** ( Post-ignition ) 사이에서 **최적 열가**를 결정 합니다..
**적절한 열가는 조기점화 경향성이 뚜렷하게 나타나는 그러한 정밀하게 조정 된 조건하에서 기관을 운전 하면서 기준 점화시점 과 조기 점화 간의 시차에 근거하여 결정을 합니다. 불완전 연소는 특히 기관이 정상작동 온도에 도달하기 전에, 외기 온도가 낮은 조건 하에서 그리고 재시동 후에 자주 발생 합니다.** **이러한 조건 하에서는 중심 전극과 절연체 팁(Tip)에서의 온도가 좀 처럼 150°c 이상 상승하지 않습니다. 이러한 상태가 지속됨에 따라 미연소 가스 HC와 윤활유 잔유물은 점화 플러그의 차가운 부분에 퇴적물을 형성하게 됩니다..**
**실화의 위험으로 부터 벗어나기 위해서는** 점화 플러그가 최소한 **400°c 이상**으로 가열 되어야만 합니다. 이 온도에 도달하면절연체 **선단에 퇴적 된 탄화물이** 연소, 제거가 됩니다. **점화 플러그의 작동 범위**는 이 온도를 하한 기준으로 하여 결정이 됩니다..
**점화 플러그의 열가**는 **숫자** ( EX : 2 ~ 10 )로 표시 되며, 열가 번호가 높으면 **열형 플러그**, 낮으면 **냉형 플러그**, 그리고 중간 열가에 해당하면 **중형 플러그** ( Medium Plug )라 합니다..
##### ① 열형 플러그 ( Hot Plug : HeiBe Kerze )
열형 플러그 즉, **고열가 ( 7 ~ 10 ) 플러그 란?** 연소실에 노출된 절연체의 길이가 길어 열을 흡수하는 **표면적이 넓은 반면에방출 경로가 길어 열방출이 느린 플러그**를 말 합니다. ##### ② 냉형 플러그 ( Cold Plug : Kalte Kerze )
냉형 플러그 즉, **저열가 ( 2 ~ 4 ) 플러그 란?** 연소실에 노출된 절연체의 길이가 짧아 열을 흡수하는 면적이 좁은 반면에 방출 경로는 짧아 **열 방출이** 빠른 플러그를 말 합니다..

##### ※ 중요사항 (제가 왜 헷갈렸는지 여기서 나옵니다..)
한참 **투스카니**가 유행이던 시절 저도.. **소비자의 입장**에서.. 여러 튜닝들을 많이 해봤습니다.. **점화 플러그니, 핫 이즈나마니, 엔진튜닝, 머플러, 외장, NOS, 써스펜션, GT윙, 걸윙** 등등... **엔진의 출력**을 높여 놓은 터라.. 그때 당시 **열가 6**이였던 순정 품을 **열가 7~8로 상향 조정**하여 탔었는데..; ( 엔진의 고출력을 지향할수록 열가의 숫자는 높은 줄로만 알고 있었죠..)
지금은 **독일의 BMW**를 소유 하고 있습니다..
**BMW**는 **BOSCH** 사의 **점화 플러그**를 채택을 하고 있습니다... 밑의 사진에서 보시면 아시겠지만, **NGK 와 BOSCH** 사 와간의 열가 식별 코트를 보시면 정 반대 입니다..
그렇게 말하면 즉, 모든 플러그의 열가 코드의 숫자가 높을수록... **냉형 플러그**가 아니란 말이 됩니다..
**이걸 모르면 여기서 실수가 나오게 됩니다..**
튜닝업에 종사를 하시는 면서도... 이러한 부분을 잘 모르시는 분들이 많습니다.. (거의 한차종 튜닝만 하시기 때문이라 사료 됩니다..)
저 또한 너무 한쪽으로만 생각을 했던건 아닌지.. 살짝 안위한 생각을 한거 같습니다..^^ http://postfiles5.naver.net/MjAxNzAyMDRfMzYg/MDAxNDg2MTcyMDcxNzU5.jAQlrL9Ny9Woct-zY04Bq_g2MhDfEAJNR8mkU-TxvaAg.WhFiib5M2z9IDP_38Itr1LktDEMcyMfL5TU6sMU7vEIg.JPEG.umiksang/spark6.jpg?type=w966
##### (4) 점화 플러그의 열가와 온도 특성
**동일 기관에 열가가 서로 다른 점화 플러그를 장착,** **전부하 운전하여 점화 플러그의 온도 변화를 측정한 것입니다..** 여기서 **고열가 플러그**는 **저열가 플러그**에 비해 기관의 저출력 범위에서도 쉽게 **자기 청정온도** 범위를 초과하는 것을, 반면에 **저열가 플러그**는 저출력 범위에서는 **자기 청정 온도에 도달되지 않는 것**을 알 수 있습니다.
##### 즉, 오손에 대한 저항력은 열형이, 조기점화에 대한 저항력은... ##### 냉형이 각각 큼을 알수 있습니다..
**일반적으로 고출력, 고속기관에서는 냉형 플러그를,** **저출력 저속기관에서는 열형을 주로 사용 합니다.**
점화 플러그를 장기간 사용 후 빼내어 절연체와 전극상태를 보면, 열가가 정확시 선택 되었는지를 판별 할 수 있습니다.
열가가 기관의 특성과 일치할 경우에는 절연체는 회백색에서 약간 블그스레한 갈색까지, 전극은 엷은 갈색을 띄는 것이 정상 입니다. http://postfiles4.naver.net/MjAxNzAyMDRfMzEg/MDAxNDg2MTM4MTQ1NzEy.5fuAluVw_lbC2muO-4FXWYKFBxcEEB--dwEIXqO-Xdcg.DJWM8znqrwYHhmrxc-aKJbFwO2Fc5YuEmib0rRnmZv4g.JPEG.umiksang/%EC%97%B4%EC%A0%84%EB%8F%8404.jpg?type=w966 ##### ① 고열가 ( 열형 ) 플러그 ##### 절연체 팁의 길이가 길어 열을 많이 흡수하고 방출을 적게 한다.
##### ② 중열가 ( 중형 ) 플러그 ##### 열형 플러그에 비해 절연체 팁의 길이가 짧고, 절연체 팁의 길이가 짧을수록 열의 흡수는 적게, 방출은 많이 한다.
##### ③ 저열가 ( 냉형 ) 플러그 ##### 절연체의 팁이 짧으므로 열의 흡수는 적고 방출은 쉽게 이루어진다.

**오늘은 여기까지 입니다..^^**
http://gfmarket.phinf.naver.net/moon_and_james/original_26.png?type=p50_50 흠.. **포스팅을 준비 하면서..** 쭈욱~ 이렇게 **공부도 할겸** 다시 읽어 보니.. 생각 보단 많이 헷갈리네요..ㅎ **점화 플러그에 대한 정보를 찾아 보면서..** **( 정비서적, NAVER, 블로그 및 카페 자료 등등 )**
서로 다른 잘못 된 정보들이 너무 난문하고, 많은 거 같습니다.
심지어는 어떤 정보가 정확한 정보인지도 잘 모르겠네요..;; **정비서적과.. 네이버의 자료도..** 틀린 부분이 너무 많아..쩝..;; 지금까지 제가 뭘 알고 있었던 건가 하는 **의문**도 좀 듭니다..;;
**지금 제가 포스팅 한 정보들은..** 나름 여러 자료들을 비교 분석 후.. 그 많은 정보들 중 팩트라 생각되어 지는 부분을 편집하여... **재 구성** 하였습니다..
**포스팅 하면서 다시 금 공부하게 되네요..^^**
http://gfmarket.phinf.naver.net/moon_and_james/original_31.png?type=p50_50 데헷~♡
오늘도 좋은 하루 되시지 말입니다.. 이상..

#### 나공대 Motors 의 엄 박사 였습니다..^^

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본 **POSTING** 은 **STEEMIT**의 문서작성(이미지 삽입) 특성상... 이미지 자료들은 **NAVER 자료실**에서.. 인용 하였으며, **포스팅 내용의 전개와 실시간 상황의 내용 전달을 위하여...** 이모티콘 이미지는.. **본인(엄박사)의 NAVER 블로그(나공대모터스)**에 있는 **포스팅** 내용을 주체로.. 발췌 하였습니다..

##### 제 블로그를 방문해 주시는 여러 이웃님들께.. ##### 항상 좋은 일만 가득 하셨으면 좋겠습니다...^^
감사합니다...^^

RE: Mango flavored chicha // Chicha sabor a mango