Many times the car may come out with some occurrence in the middle of the road, there are many things like the gearshift comes loose, the temperature gauge goes up, the dreaded oil pressure light, but undoubtedly one of the most feared things by those who drive is that the brakes fail while on the road, my God, have you ever been on a downhill with a bicycle and the brakes failed? It was practically a chronicle of a death foretold, well you can't imagine what that can be like but not with a bicycle but with a car. At that moment is when it comes to the surface to be a real driver and be able to cope with the situation.
Well, something like this happened to us a few days ago, my grandparents came and on the road going more or less at a moderate speed my grandfather (who was driving) is that he realizes that the vehicle was not braking, this was certainly a very complicated situation because if with a bicycle or a small car was something tedious, imagine with a truck. My grandfather has a 2008 Mitsubishi Fuso, a 650 truck that is his work tool, not easy to drive when you don't have brakes, however, he has been driving since he was very young and it was no problem for him to take it home. Fortunately, my grandfather is a mechanic and together with him we disassembled the brake pump and serviced it in the home workshop, so here I tell you the process of how we did it.
The first thing to do is to disassemble the brake pump, usually, it is found in small vehicles in the rear part of the engine, but in a truck, it is usual to have the brake pump under the steering wheel and its reservoir to the left of it. To see the pump more clearly it is necessary to remove the screws of the lower steering wheel cover and we will see the pump peeking out, if you have no idea what it looks like it has more or less the same appearance as above.
After a few screws loosened and some of the brake fluid spilled on the floor (be careful with this very important to check that the hoses that go from the rubber band reservoir before disconnecting them are safe). We proceed to disassemble the base where the brake pump is placed, this is held by four screws that are removed with a ten die and can be disassembled for further service.
The first thing to do is to empty the remaining liquid in the pump since it can add weight and bother us at the time of service. On the side, three screws can be used to gradually empty the pump until it feels light. After that, she has a gasket or seal at the top exactly like the one you see above that goes to pressure, with pliers or tweezers two pairs come out easily but can be improvised with two individual tweezers that fit into the holes and on that same side is an outer rubber that we will also have to remove.
Once that is done we will have a free way to remove the shaft of the pump that is in the same we will have a free way to remove the pump shaft that is in the same space, just stretch it a little and without the pressure, seal comes out easily. After all, we must remove the important part of the brake pump which is its central body, it is usually anchored with a kind of thread or screw inside, but this is a very important step Do not touch anything in the world the walls inside the pump, these should look almost like a mirror and if they do not look like a mirror worry. With a screwdriver inside, we unscrew, and once removed this part is simply giving gentle blows to the pump in the direction of a surface so that the body comes out only with the movement.
The central shaft of the pump looks similar to the right photo above, at least in trucks it is usually like that, you know that in some aspects they are similar to a smaller car but in others, they usually change certain things. It is important to remove that spiral that you see, for this in that hole we must remove the gasket that holds it, with a Torx wrench is done perfectly and with that, we can remove the spiral and remove the spring from the central body.
From here on we have a part done, at least a good one, what we have to do is to progressively change the gaskets, preferably all of them, since the body has been disassembled. The problem with the truck was that one of the gaskets of the central body was expired and a little cracked, this causes that the brake pump does not work as it should and causes the brake pedal to sink and not break at all, this is a dangerous situation that as I said, I do not wish it to anyone.
To make the change we must have on hand your brake gasket kit for the model of the truck, as I said in this case was for a Mitsubishi Fuso year 2008. After progressively changing the gaskets of the central body of the brake pump is advisable to take a good cleaning to the pump as such, obviously taking the necessary precautions such as not passing rough drying rags that can cause a scrape or rotor on the inside of the pump and cause its deterioration soon.
Already after changing the gaskets of the central body and wash the body of the pump carefully and what remains is to mount the rest of the rubbers of the body, it is important that before doing it we pour liquid or brake fluid in them so that when putting them they are wet and do not dry out easily, this tip is important. And before putting the central body inside the pump also by the walls (yes, those that I said that for nothing in the world scratched) and throughout the interior of the pump pour a little league around with the help of your finger, and do this is mounted progressively as we were removing and replacing each joint, even the initial.
Once this is done we proceed to bleed the pump, ie remove the air that took, you know that the pumps generally come to a very high pressure that can not carry air parts because that directly damages it, then a necessary step before mounting is to bleed the brake pump completely. To do this we will pour brake fluid into its holes and with a screwdriver is introduced into its brake shaft and pressing little by little makes it work and expel the air parts it has, obviously the holes through which it expels brake fluid must be plugged or else we will lose it.
Once it is purged, it is ready to be mounted! Then proceed to put on the initial base on which it was disassembled, and taking care of the reservoir hose must be taken into account that at the time of putting them should go in low direction then the liquid will be expelled, for this with the help of the finger we cover it and mount it quickly in the holes and tighten with the washer. It is important that before testing it is tested by stepping on the brake thoroughly that there is no leakage of the liquid, if you did that and the pump did not release any drop, you are ready to consider the service as completed.
The truth is that I am not a mechanic at all nor do I consider myself to be close to being one but every day mounting new things and paying attention to how they work is quite interesting, sincerely I did not know much about the world of brakes in vehicles and if I ever had to service my car I consider that I could be able to do it.
The mechanics are something that never ceases to teach us, I am very happy with the result and these things are important to keep in mind to avoid accidents. In many occasions a leaking rubber, a broken joint, that little detail can make you have a bad time or worse, cause an accident so you should be always aware and check every so often your brake system. I hope it has been useful, and if you have read this far, thank you very much! See you in the next one.
Spanish
Muchas veces puede suceder que el carro nos salga con alguna ocurrencia en medio de la vía, existen muchas cosas como que se suelte la palanca de cambios, el medidor de temperatura suba, la luz temida de la presión de aceite, pero sin duda alguna una de las cosas más temidas por quienes manejamos es que los frenos fallen estando en camino, dios mío, ¿les paso alguna vez que se tiraban en una bajada con una bicicleta y los frenos fallaban? Era prácticamente crónica de una muerte anunciada, bueno no se imaginan lo que puede ser eso pero ya no con una bicicleta sino con un automóvil. En ese momento es cuando verdaderamente sale a flote el ser un conductor de verdad y poder hacer frente a la situación.
Bueno, algo así nos sucedió hace unos días, mis abuelos vinieron y en la vía yendo más o menos a una velocidad moderada mi abuelo (quien iba conduciendo) es que se da cuenta de que el vehículo no estaba frenando, esto sin duda fue una situación bastante complicada, ya que si con una bicicleta o un carro era algo tedioso, imagínense con un camión. Mi abuelo tiene un Mitsubishi Fuso Canter año 2008, un camión 650 que es su herramienta de trabajo, nada fácil de manejar cuando no llevas frenos, sin embargo él maneja desde muy pequeño y no le resultó problema llevarlo a la casa. Afortunadamente mi abuelo es mecánico y junto a él desmontamos la bomba de freno y le hicimos servicio así que acá les relato el proceso de como lo hicimos.
Lo primero obviamente es desmontar la bomba de frenos, generalmente ella se encuentra en los vehículos pequeños en la parte del motor tirada hacia atrás pero en un camión acostumbra a tener la bomba de freno debajo del volante y su depósito para liga a la izquierda del mismo. Para ver la bomba más clara hace falta desmontar tornillos de la careta inferior del volante y veremos la bomba asomarse, si no tienen idea de cómo luce tiene más o menos al aspecto de arriba.
Luego de unos cuantos tornillos aflojados y algo de liga derramada en el suelo (tener cuidado con esto muy importante chequear que las mangueras que van del depósito de liga antes de desconectarlas estén seguras). Se procede a desmontar la base donde se coloca la bomba de freno, esta se sostiene de cuatro tornillos que sin mayor problema se quitan con un dado diez y se logra desmontar para su posterior servicio.
Lo primero que haremos es vaciar el líquido que resta en la bomba, ya que puede agregar peso y molestarnos a la hora de su servicio. Al lateral tiene unos tres tornillos por los que se puede ir poco a poco vaciándola hasta que la sientan ligera. Luego de eso ella lleva una junta o precinto en la parte superior exactamente igual al que ven arriba que va a presión, con un alicate o pinza de dos pares sale fácilmente si no, puede improvisarse con dos pinzas individuales que quepan en los orificios y en ese mismo lado va una goma exterior que también deberemos retirar.
Una vez hecho eso tendremos vía libre para sacar el eje de la bomba que está en ese mismo espacio, solo basta con estirarlo un poco y sin la junta de presión sale fácil. Luego de todo deberemos sacar la parte importante de la bomba de frenos que es su cuerpo central, ella suele ir anclada con una especie de rosca o tornillo en su interior, pero esto es un paso muy importante No toquen por nada del mundo las paredes del interior de la bomba, estas deben parecer prácticamente un espejo y si no lo parecen preocúpate. Con un destornillador dentro desenroscamos y una vez sacada esta parte simplemente es darle golpes suaves a la bomba en dirección a una superficie para que el cuerpo salga solo con el movimiento.
El eje central de la bomba tiene un aspecto parecido a la foto derecha de arriba, al menos en camiones suele ser así, saben que en algunos aspectos son similares a un carro más pequeño pero en otros suelen cambiar ciertas cosas. Es importante quitar ese espiral que ven, para esto en ese orificio debemos sacar la junta que lo sostiene, con una llave torx se hace perfectamente y con eso podremos retirar el espiral y sacar el muelle del cuerpo central.
Ya a partir de acá se tiene una parte hecha, al menos una buena, lo que tocaría es ir cambiando progresivamente las juntas preferiblemente todas, ya que se tiene desmontado el cuerpo. El problema del camión era que básicamente una de las juntas del cuerpo central estaban vencidas y un poco crujidas, esto causa que no funcione como debe la bomba de freno y cause que el pedal de frenos se hunda y directamente no frene, esto es una situación peligrosa que como les dije, no se lo deseo a ninguno.
Para hacer su cambio debemos tener a la mano su kit de juntas de freno para el modelo del camión, como dije en este caso era para un Mitsubishi Fuso año 2008. Luego de ir cambiando progresivamente las juntas del cuerpo central de la bomba de freno es recomendable echarle una buena limpieza a la bomba como tal, obviamente tomando las medidas de precaución necesarias como no pasar trapos de secado ásperos que puedan causar un raspón o rotor en la parte interior de la bomba y cause su deterioro pronto.
Ya luego de cambiar las juntas del cuerpo central y lavar el cuerpo de la bomba de forma cuidadosa ya lo que queda es montar el restante de las gomas del cuerpo, es importante que antes de hacerlo vertamos líquido o liga de freno en ellas para que al ponerlas estén húmedas y no se resequen con facilidad, este tip es importante. Y antes de poner el cuerpo central dentro de la bomba también por las paredes (si, esas que les dije que por nada del mundo rayaran) y por todo el interior de la bomba viertan un poco de liga por ahí con ayuda de su dedo, ya hecho esto se va montando progresivamente como fuimos sacando y reemplazando cada junta, incluso la inicial.
Ya una vez hecho esto procedemos a purgar la bomba, es decir sacarle el aire que tomó, saben que la bombas generalmente vienen a una presión muy alta que no pueden llevar partes de aire porque eso directamente la daña, entonces un paso necesario antes de montar es purgar la bomba de frenos completamente. Para ello verteremos liga de freno en sus orificios y con un destornillador de dado se introduce en su eje de freno y presionando poco a poco hace que ella funcione y expulse las partes de aire que tiene, obviamente los orificios por donde ella expulsa fluidos de liga de freno hay que taparlos o si no la perderemos.
Ya una vez purgada está lista para montar. Luego se procede a poner en la base inicial en la que se desmontó, y obviamente cuidando la manguera del depósito se deben de tener en cuenta que a la hora de ponerlas deberán ir en dirección baja entonces el líquido irá expulsado, para esto con ayuda del dedo la tapamos y montamos rápido en los orificios y apretamos con la arandela. Es importante que antes de probarla se pruebe pisando el freno a fondo que no exista fuga alguna del líquido, si hiciste eso y la bomba no soltó ningún tipo de gota, estás listo servicio hecho.
La verdad que no soy para nada mecánico ni me considero estar cerca de serlo pero cada día el montar nuevas cosas y prestar atención a cómo funcionan es bastante interesante. Sinceramente desconocía mucho del mundo de los frenos en los vehículos y si me tocara en alguna ocasión hacerle servicio a mi carro me considero que podría estar en capacidad de hacerlo.
La mecánica es algo que nunca deja de enseñarnos, estoy muy contento con el resultado y estas cosas es importante tenerlas en cuenta para evitar accidentes. En muchas ocasiones una goma que fugue, una junta rota, ese mínimo detalle puede hacerte pasar un mal rato o peor, causar un accidente así que es mejor que estés al pendiente siempre y revises cada cierto tiempo tu sistema de freno. Espero que haya sido de utilidad, y si leíste hasta acá ¡Muchas gracias! Nos vemos en la siguiente.
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Todas las imágenes son de mi propiedad, la portada hecha en photoshop con 1,2.